A00级车型给予我们的不是华丽的操控、不是舒适豪华的乘坐体验、不是澎湃的动力、不是眼花缭乱多用途或多功能的使用性，而是能够在每天上下班的途中遮风避雨。 

       许多科幻小说和电影在描述未来社会的交通工具时，都表现出一种小型化的趋势：天空中、街道上到处是只能够乘坐1至2人的微型“汽车”。这虽是作者和导演们的主观臆断，却反映出了人们对于未来汽车等交通工具发展趋势的一种渴望。如今，迅速发展的汽车社会与能源及环境问题之间的矛盾日趋激烈，因此可以想象，在以后的很长一段时间内，拥有低能耗、低排放的微型车将在汽车社会中扮演越来越重要的角色。

       中国汽车市场近两年的腾飞有目共睹，即便在全球经济都提不上精神的大背景下，中国汽车市场的销售数据仍不断飙升。在这个“滚烫”的汽车市场中，微型车越来越好的表现似乎在验证之前的推论，也应当引起人们的重视。今天走上对比擂台的正是两款特征鲜明、在消费者当中拥有极高知名度的微型车。其中，一个是老牌明星的新装亮相，另一个则是拥有优异表现的新秀;一个来自于拥有半个世纪历史的品牌，另一个来自于刚刚涉足汽车制造业的中国本土企业。仔细比较两款车，发现它们存在着不小的差异。

       外形：新奥拓活力中透着朴实;F0时尚前卫

       老款奥拓给中国的消费者留下了非常深刻的印象，“奥拓”这两个字在刚刚迈入汽车社会的中国曾经家喻户晓。如今，奥拓曾经的辉煌早已被中国汽车市场磅礴的大潮淹没，在微型车大有雨后春笋之势时，铃木在中国投放了新一代奥拓。与市场上其它微型车相比，奥拓具有得天独厚的“群众基础”。而来自比亚迪的F0凭借先迈出的第一步和潮流式的外观表现出了难以抵挡的势头，连续数月的过万销量也体现出了微型车的生命力。

       既然是微型车，那么车身必须足够小。实际上新奥拓和F0都是按照乘坐4个成年人的标准设计的，所以它们比Smart或者丰田iQ这类只有两个座位的超级微型车看起来要大得多。新奥拓和F0的车长都只有3.5m左右，比一辆A级车短了将近1m，娇小的车身使得它们在繁忙的城市交通中显得异常灵活。虽然在尺寸上相差无几，但是两车外形的风格却存在迥然的差异。

       新款奥拓作为铃木第5款全球战略车型，被寄予厚望，从产品的研发到车辆本身所具有的精湛工艺，铃木希望将之打造成新一代精品小车的标杆。新奥拓的外形非常独特，车身从前到后都表达出一种简单的语言。水滴状的前灯组中只有一个大灯，转向灯被安排在大灯的上方，这种简单的设计为小车带来一种灵气，同时降低了生产成本。梯形的一体式进气格栅不但紧随当前汽车设计的潮流，也使得奥拓娇小的车身表现出了一种大家风范。与之相比，F0的外形显得更有活力，花生状的前灯非常调皮，灯组内双前灯的设计显得更高端一些。F0的前格栅形状像是一张微笑的小口，与调皮的前灯一并构成了一种乐观的面部表情。F0前风挡的尺寸比新奥拓大一些，大尺寸的风挡加上大角度前倾的A柱，使得F0的车顶与短小的发动机舱连贯成一个整体，没有任何多余的角度。而新奥拓的车顶与A柱、A柱与发动机盖之间虽然采用了一种舒缓的过渡方式，但是给人一种不够彻底的感觉，似乎奥拓的工程师们还没有完全割舍前几代奥拓方正盒子的经典外形。

       新奥拓与F0都是5门车型，从车门的尺寸不难看出，设计师们都将重点放在了前面两个车门上，前门比后门大出不少，这个级别车型的主要消费群体以年轻人为主，后座的使用率不会太高。F0后门的两个车窗不能完全打开，这是一个小小的遗憾。

       两车尾部采用了完全不同的设计风格。新奥拓的尾部处理得比较传统，后风挡、尾灯、保险杠的布局并不新颖，也许铃木认为这样的设计容易被更多的消费者接受。相比之下，F0在车尾玩起了花样：尾灯组设置在后风挡两边的C柱上，与后风挡构成了一个视觉整体，这个宽大的后风挡同时承担了行李箱盖的任务，这种设计为F0的车尾带来一种意想不到的整洁效果。相比新奥拓，F0时尚新颖的尾部为其外形带来了不少的加分，也更加符合年轻消费者口味。

       内饰：新奥拓突破空间局限;F0布局传统

       对于价格相对低廉的微型车来说，内饰的品质及各项配置一直都是软肋。在同级别车型当中，新奥拓和F0的内饰无论是布局设计、还是整体的做工，都要稍稍领先于其它竞争对手。

       虽为微型车，但是新奥拓的内饰打破了空间的局限，给人一种大气的感觉。相比之下，F0的内饰格局并没有摆脱空间的束缚，各部分设计都在追求保留最大的空间，这样一来，整个格局难免给人带来一种不够大方的感觉。

       两车都采用了三辐转向盘，但是新奥拓直接沿用了其兄长雨燕等车型的转向盘，做工比F0的转向盘要精细不少。在仪表盘的设计上，两车都采用了单一的车速表设计。发动机转速表都是作为选用配置，像棒棒糖一样插在仪表盘的旁边，这种设计节省了整个仪表盘的空间，而且对于那些不太注重转速表的消费者来说，也降低了他们的购车成本。

       新奥拓的中控台和音响区域巧妙地利用了车内挡风玻璃后方一些闲置的空间，整个区域上凸，给人一种硬朗的视觉感受。三个空调控制钮所在的区域与前凸的音响控制区域形成了一个台阶，不仅保证了充足的腿部空间，而且使得中控台具有明快的层次感。相比之下，F0干脆取消了中控台上的空调出风口，音响控制区域也极为简单。三个空调控制钮成竖直排列，格局与丰田雅力士相似，这种设计保证了腿部空间。

       新奥拓和F0的前排座椅都采用了头枕与椅背一体式的设计，毫无疑问，这种设计也是以成本为出发点的，实际乘坐起来并不十分舒适。不过对比起来，新奥拓的座椅无论是从材料，还是缝制的工艺上都比F0稍胜一筹。

       虽为微型车，新奥拓和F0的车内空间满足日常的使用绝无问题，尤其是两车的前排空间，无论是左右的空间，还是头部、腿部的空间都非常充裕。在前排座椅位置相同的情况下，新奥拓的后排腿部空间比F0的后排要稍微宽敞一些。由后排窗户不可升降和后排空间偏小不难看出：F0在设计时将重点放在了前排。相比之下，新奥拓对于前排和后排的照顾更加均衡。 

F0装配了一台最高功率50kW的1.0L直列3缸发动机　

新奥拓的这台1.0L直列3缸发动机最高功率为52kW 

F0配备多辐铝合金轮毂，轮胎尺寸为165/60 R14

新奥拓的铝合金轮毂看起来刚劲有力，但155/65 R14的轮胎略显单薄

       操控：新奥拓表现细腻;F0紧追猛赶

       当前在微型车领域，主要以0.8L至1.3L的动力区间为主。新奥拓和F0配备了处在这个动力段中间的1.0L发动机。比较新奥拓和F0的这两款3缸发动机的数据发现，它们的动力几乎没有差别，各项参数非常接近。铃木在制造小排量发动机上具有丰富的经验，新奥拓上的这台K10B直列3缸发动机绝对不容小视，具有52kW的最高功率和92N m峰值转矩。相比之下，F0所搭载的这台发动机则颇有点猛虎出笼的意思，在我们的印象当中，比亚迪此前几乎从未涉足发动机制造行业，但是由比亚迪研发的这款1.0L直列3缸发动机在各项数据上直追铃木的K10B发动机，最大输出功率达到50kW，最高输出转矩也达到了90N m。除了发动机，两车都装配5挡手动变速器，传动系统的配置几无差别。当然，新奥拓还提供自动挡车型。

       即便是传动系统的配置参数非常接近，F0与新奥拓的表现还是存在不小的差距。怠速情况下，新奥拓表现得非常安静，而F0的发动机传来的声音会让驾驶座上的你有些不愉快，并且对这款发动机的动力产生怀疑。另外，新奥拓的离合踏板高度适中，很容易就到与油门配合的最佳临界点，很快就能上手;相比之下，F0的离合踏板显得有些松弛，离合点也不够清晰，需要适应一段时间;新奥拓的变速器也占据上风，挡位非常清晰，入挡也比较顺畅。

       F0配备了165/60 R14轮胎，相比之下，新奥拓只配备了155/65 R14轮胎，这样的尺寸已然接近了笔者的底线，然而这样的尺寸已经能满足一辆排量只有1.0L、整备质量还不到900kg的微型车的使用需求。

       总体来看，新奥拓综合表现比F0略胜一筹，不过，F0具有一定的价格优势，对于这个级别的车型来说，价格往往是影响消费者做出选择的关键因素。