因为X3的前后保险杠能应付驼型峰最外侧的行走需求，上接下来的起伏路面自然已是胸有成竹。虽然23.9°的接近角和21.8°的离去角在越野车范畴中算不上什么，与同级别的Q5(接近角25°，离去角17.5°)相比也仅仅是平分秋色。但是201毫米的离地间隙和偏硬的悬挂调校还是为X3的通过性打下了良好的基础。

       按说，城市四驱其实不用具备太强大的越野性能，四驱的意义对他们来说更多是为了攻克湿滑路面上的行驶安全性。也正因为如此，前后两代xDrive在设计理念上也发生了一些转变。我们手上的这台X3还是搭配的第一代xDrive四驱系统，它的特性更多还只是在前后轴之间实现动力的主动分配和转移;而在第二代xDrive上，它的职责已经转变为进一步的提升SUV在公路操控性上的成就，从我们之前所测试X6上就能看出，这套xDrive系统的功用已经让笨重、庞大的SUV完全摆脱了人们的惯性思维，变得操控更加敏捷，动力的传递也更加高效。

       因为宝马官方并未给出有关xDrive的详尽资料，在这我们只能对xDrive系统做一个小的归纳和总结，让大家能以最简单直观的方式了解宝马的xDrive四驱系统。

       首先，第一代xDrive最早于2003年末搭载在X3和X5上，它的特点是在前后轴之间实现动力的自由分配。以X3为例，在正常行驶状况下前、后轴默认的动力分配比为40:60，但随着路面状况和行驶状况的需求，xDrive也能以更大的幅度在前后轴之间调整动力输出。

       而到X6问世时，xDrive的理念得到了大幅升级，不仅可以在前后轴之间进行动力转移，还可以将动力进行左右分配。并且这种动力的分配方式变为主动式，可由安置在车上的多个传感器来进行动力分配前的预判。因此在很大程度上帮助X6提高了公路行驶性能。