剑走偏锋：不走常规，找一些新的、不同以往的办法来解决问题，以求出奇制胜。曾经有个朋友向我资讯购车事宜，想购买一辆60-70万元的中大型高档轿车。他不想要奥迪A6L，觉得它太常见;而奔驰E级又显得过于成熟(那朋友30多岁);宝马5系和雷克萨斯ES那种外形风格又不太喜欢。这样一来，市面上主流的中大型车都被排除在外了，看来要给他支招还并不那么容易。
其实，当前像我朋友这样的消费者并不在少数，他们多年龄不大但事业有成，为了享受高层次生活，于是想购买一辆足够豪华又舒适的高档轿车，但又跟主流消费观念不合群。因此，这时我会想到那些处于这个级别的个性车型，如捷豹XF、萨博9-5、雪铁龙C6、标致607、雷诺威赛帝等。
捷豹XF/售价：68.8万元
虽然已经被塔塔集团收购而沦为一个印度品牌，但是捷豹(Jaguar)在人们心中依然具有颇为崇高的地位。尤其是自然流露出的那种温文尔雅的英伦气质，在科技与时尚唱主角的豪华车领域格外引入瞩目，似乎所有捷豹旗下的车型都将这种气质作为一个最大的卖点来炫耀，而购买它的消费者也多是冲着这一点来的。
最新上市的XF，取代了老式的S-type车型，并将这种特性进一步发挥。从XF身上我们能看到捷豹形象的变革，从某种程度上说它颠覆了传统，科技感、时尚味十足，但骨子里那种古典情趣得以保留。这也是捷豹想要争取更多新用户，同时挽留那些老用户的折中手段。
运动必定是当今汽车设计的主流元素，XF也不会错过。因此设计师从最初就想好了如何体现它的动感之处，流畅简洁的曲线正是王道。椭圆形的巨大进气格栅和多种圆弧结合成的大灯，车头造型威猛但不失谦逊之感。
XF倾斜的前后风挡与XK跑车颇有几分神似，但是由于车身更高并没有因纵容曲线而损失车内的乘坐空间，这一点正是作为豪华车必须考虑的问题。除了动感，流线的造型还有一个好处是风阻更低，0.29的风阻系数足以跟跑车媲美。
车身长度接近5米(4964mm)，轴距2909mm，虽然还难以撼动经过加长处理的A6L和5系长轴距版的优势地位，但是这样的尺寸也足够保证XF的后排乘客拥有宽敞的腿部空间。尾部的造型与前脸关系不大，到看起来更像是阿斯顿·马丁的跑车，现在两者终于分道扬镳了。
进口的国内的XF仅有一款车型，配备了3.0升V6发动机，最大功率175千瓦(238马力)/6800转，峰值扭矩293牛·米/4100转。仅从数据上来看，这款3.0升6缸发动机只能算中等水平，但是其铝制缸体和可变气门正时机构都算是主流科技了。与之匹配的6速ZF自动变速箱工作十分顺畅，并且还带有方向盘换挡拨片。
说到变速机构，就不得不提及XF那十分个性的内饰。中控台富有高科技韵味，在驾驶员一侧，点火按钮的后方，启动发动机后会缓缓升起一个换挡的旋钮，而熄火后又会自动隐藏起来。XF在内饰的选材上，既有高贵的实木纹饰板，又有大量的拉丝铝质饰板，两者相辅相成，中和的作用就是古典而又现代。
萨博9-5/售价：47.9-54.9万元
国内众多消费者通过萨博陆上飞行秀进一步认识了这个北欧的汽车品牌，但是过多的目光都被动感时尚的新款9-3吸引去了。其实论实力9-5丝毫不比9-3差，运动感可能稍差一点，但在舒适性、实用性上，尺寸大一级的9-5更具优势。
说萨博9-5外观个性那是一点不假，标志性的萨博家族前脸让人一眼就能辨识，除了镀铬的梯形中央进气格栅，两侧修长的大灯就好像飞机的两片机翼，这正是萨博航空制造出身的烙印。发动机盖非常平坦，与车身的分界明显，A柱与C柱的倾角都不大，营造出独特的车身曲线，硬朗而直接。
要说个性，也许9-5的内饰比起外观来更有说服力。虽然在通用集团全球策略的影响下，近些年萨博车系的内饰风格已经有点大众化，但是几个明显的特征仍然被保留，位于变速杆后方的钥匙孔就是一例，不熟悉这一点的人在上车后很可能会头疼在常规位置找不到钥匙插孔。
虽然个性，但是内饰设计很好的顾及了实用性和功能性，这一点上萨博9-5从德国对手那里学到了不少，方向盘两侧的控制台上，只要你能想到的功能应该都有;中控台偏向驾驶员一侧，很好的说明了其运动本性。也许更注重实用性，萨博9-5并没哟在内饰的用料上过多的讲究，除了应有的真皮外，塑料材质也有运用。
虽然现在很多车型都采用涡轮增压发动机，但殊不知萨博才是此技术的鼻祖，小排量大功率正是其动力特点。9-5车系两款车型均配备了技术先进的2.3升直列4缸涡轮增压发动机，但在增压器的设定上有所不同。标准的Arc车型，136千瓦(185马力)和280牛·米的动力在同级别中已属上乘。而级别更高的Areo车型，配备更大的涡轮，动力值也激增至191千瓦(260马力)和350牛·米，堪比3.0升以上6缸发动机。
虽然9-5动力十分强劲，但毕竟是前驱车型，不过在萨博工程师的调教下，不论是底盘或悬挂的调校都已趋近前驱车最佳状态，因此其操控性也日臻完美，方能演绎精彩的陆上飞行秀。
不要因为运动而忽略了9-5作为中大型豪华车的定位，其车身尺寸也达到了4827×1792×1475mm，只是2709mm的轴距相对不那么出彩。如果不是专门为后座的老板考虑，那么动力性和操控性出色，安全性也一样非常优秀的萨博9-5都是个性化选择的一个好对象。
雪铁龙C6/售价：58.88-64.88万元
这可是法国总统的座驾!千万不要以为雪铁龙只能做小车，在中大型豪华车领域，雪铁龙C6也是完全拿的出手的车型。作为雪铁龙的旗舰车型，C6不仅拥有绝对漂亮的外形，2.9米长的轴距，还拥有3级可调的主动式液压悬挂系统，可以说它代表了法国汽车的最高水平。
2007年，当雪铁龙第一次将C6引入神州大地时，看惯了富康的国人惊呼，原来雪铁龙还有这么漂亮而大气的车型啊!尤其让人叫绝的是作为一款三厢车型，C6整车的线条却仅有两条圆弧线相接而成。短小的尾部和修长的车头相比几乎可以忽略不计，但是向内凹的圆弧形尾窗和清晰明显的两条尾灯，又不能让人忽视行李箱的存在，它是一辆真正的三厢车。
车头巨大的双箭车标与发动机盖和进气格栅相融合，并且贯穿了整个前脸，看起来比一般的雪铁龙小车要夸张的多。飞镖形的大灯被挤到车身两侧，并且只能自然向后延伸，虽然细小但是看起来一样气势逼人。与尖锐的箭头造型形成鲜明对比的是两对圆形和方形的雾灯和远光灯，格外显眼。
前面已经提到，血统C6拥有2.9米长的大轴距，其车身一样修长4908×1860×1464mm的尺寸仅，在这5两车里仅次于捷豹XF，但是独特的车身造型让其看起来更长、更大。还有那个看起来不大的行李箱其实也不小，标准为488升的容积，如果选装了躺椅套件则稍小一点470升。
动力系统是C6唯一让人觉得不爽的地方，已经服役多年的3.0升V6发动机，只能爆发出155千瓦(215马力)和290牛·米的动力，这与其他竞争对手相比难免处于下风。还好在有一个极为顺滑的6速手自一体变速箱，能够将动力高效的传递至225/55R17的前轮上，再加上3级可调主动液压悬挂系统的帮助，雪铁龙C6兼具了极佳的舒适性和十足的运动性。
进口国内的2008新款C6，全部配备了Navidrive全中文导航系统和车上娱乐系统，包括一个30G的一个硬盘存储空间、一个高清晰的7吋液晶显示屏并装备了中英文的双语系统。雪铁龙C6独特的抬头显示，也可以将引导信息投影到驾驶员前方的挡风玻璃上。
除了让人过目不忘的个性外观外，雪铁龙C6能够成为顶级法国车的代表，也离不开抬头显示器、车道偏离警示系统、主动调节悬挂高度和柔度空气悬挂系统等高科技装备，它们让C6的驾乘更具人性化。同时，总统座驾也是不错的头衔，凸显高贵身份。
标致607/售价：48万元
作为PSA集团(标致-雪铁龙集团)旗下另一款中大型豪华车，也是曾经的法国总统座驾。现款标致607的出生要比雪铁龙C6早很多，自2000年首次诞生以来，在2005年做了一次中期小改款。多年以来，607能够保持一贯的造型，也从一个层面说明其设计十分出色。
与雪铁龙C6独特的线条和尖锐的车头不同，标致607的造型型对中庸，车身前后的比例也很协调，更容易让人接受。改款后的607车头的狮子车标变得更大，更有猫科动物的特征。单横幅的格栅也更有精神，宽大的头灯与尾灯造型想呼应。
607同样有超过4.9米的车长，跻身中大型豪华车级别，改款后其前悬挂加长了26mm，后悬挂加长了4mm，进一步增加了车身的稳定性，同时也看起来更优雅、豪华。2.8米长的轴距营造了宽敞的驾驶室和后排空间。
动力系统与雪铁龙C6的完全相同，3.0升V6发动机是一款使用多年的成熟产品，可变正时进气和主动双模式排气系统的加入，在保证动力输出的同时，能够满足严格的欧Ⅳ排放标准，燃油消耗也降低到更合理的水平。
不同于C6的可调空气悬挂系统，607安装了最新版AMVAR主动式可调电子悬挂系统，每个减振器都可以独立工作，每个车轮行程传感器可以独立指挥相应的车轮，每隔2.5毫秒进行一次变化。虽然不如空气悬架那么先进，但是同样能够提供不同路况、行驶状态下车身良好的支撑性能。
虽然607车型较老，配置也不如同门的雪铁龙C6更佳丰富，但是48万元的售价要比C6便宜十多万，性价比要更佳突出。
雷诺威赛帝/售价：52万元
要是我不提雷诺威赛帝，您可能会记不起还有这样一款车存在。的确，相比之前4位，它的独特之处更加让普通人难以接受，因为它是一款两厢的中大型车。两厢车被认为动感、实用，但那大多是针对一些紧凑级或小型车来说的，然而雷诺偏要不走寻常路，非在中大型车整出这么一辆怪车来。
虽然从定位和使用的角度来说，威赛帝的两厢造型让很多人不能接受，但是从设计的角度来说，它的造型的确有可圈可点的地方，甚至这些优点直接影响了雷诺及其战略伙伴日产的车型设计。
尤其是那车头倾斜、车尾竖直的两厢造型，雷诺风景、日产骐达等均从中吸取了不少设计经验。位于车头进气格栅正中央的大型雷诺车标和棱角分明的大灯造型，给人一种很前卫的时尚之美。C柱非创宽大，与倾角不大的尾窗(尾门)融为一体，整体感更强。
两厢的造型虽然看起来很另类，但是也带来了绝无仅有的优势，那就是相同车身尺寸下拥有更大的车内乘用空间。威赛帝的三围4860×2177×1577mm，轴距也达2840mm，在配备5个座椅的情况下，每名乘客均有宽敞的头部、腿部空间，同时还能够轻松拥有460升的行李箱空间。
内饰环境上威赛帝也努力创造不同，仪表盘与大尺寸液晶屏相连通，而与整个中控台独立成不同的区域，就像雷诺太空车给人的感觉一样——层次感相当鲜明。四辐方向盘与拉古娜等车型相似，手感和多功能性都相当不错。前后排座椅宽大柔软，被真皮包裹，舒适性不错。
威赛帝使用了这几款车中排量最大的发动机，3.5升V6。最大功率183千瓦(249马力)/6000转，330牛·米/3600转的扭矩，从技术上说这已经是几年前的产品了，但是性能依然不容小视，带动1.72吨重的车身轻松自如，配备5速自动变速箱，最高车速也能够突破235公里/小时。
雷诺在国内本来就是一个稀有的个性化品牌，也许它旗下的车型甚至还不如雷诺F1(车型)赛车出名。究其原因，除了雷诺-日产联盟在国内的战略因素外，雷诺独特的法国车特性在很多方面还不能被广大中国消费者接受这也是其中原因之一。如果您要选择一款绝对个性的中大型豪华车，那么威赛帝不失为一个绝佳选择，因为此车的稀罕程度绝对不亚于昂贵的法拉利和兰博基尼。
总结：
以上5款车型，分别代表了古典的英伦、奇特的北欧和浪漫的法国风格，各自的特点都十分鲜明，并且与主流的德系奥迪、宝马、奔驰等中大型豪华车都有截然不同的个性。这些个性的存在，让它们没有能够在销量上成为主流，可谓剑走偏锋。在现如今汽车市场个性化消费日益增加的情况下，也正是这些个性才能满足那一部分消费者的需求，也同样不可或缺。
