原本我们打算找一辆2.8升排气量的A6L，但考虑到售价以及市场销量的问题，2.4升车型要更加适合这次对比。它的动力输出水平在A6L的5款发动机当中最低，适中的售价和特殊的市场定位却让它获得了欢迎。另外，在怠速状态下，V6发动机的确要比那台很安静的4缸涡轮增压发动机更加安静，并且它同样注重动力输出的平顺性。当然，最重要的一点在于，多数人都认为搭载一台V6发动机才够得上豪华的名分。

       对此我有所准备，前一天的中午我曾经开着它流窜于CBD的核心区。如果只是应对城市交通，这台发动机和Multitronic变速箱匹配得天衣无缝，多数情况下，它的动力性能甚至还保有一定的优势。只是这台V6发动机高转速时的声线并不美妙，它带着一丝大众家族惯有的沙哑和杂乱，但在启动的瞬间，它却拥有4款车型中最动听的歌喉。A6L和E300有些相似，拥有准确的转向，更加偏轻的方向盘淡化了细节信息。它同样让人觉得轻松，但偏重的车头在应对急弯时显得不够从容，有时你会感到它的身躯过于庞大。

       你一定已经猜到了我坐在劳恩斯里最想干的事，这款搭载3.8升V6发动机的顶级配置车型有充足的理由证明最好的韩国车来自现代。不夸张地说，它就是韩国的雷克萨斯。与来自欧洲的竞争对手相比，它的噪音抑制水平可以获得压倒性的胜利。

       在怠速状态下，你很容易忽略那台Lambda发动机的存在，那是一台V8发动机才能达到的水准。与之相匹配的6速自动变速箱来自日本爱信，这让人不由地想到丰田皇冠。全力踩下加速踏板，持续的推背感会告诉你隐藏在安静表象下的是一座压抑已久的火山。所以在你打算体验劳恩斯动力性能的时候，最好选一个路况上佳的环境。这种状态下，劳恩斯不但能够紧跟对手的步伐，即便是超越对方也是一件随意且轻松的事情。

       劳恩斯有时会让人觉得它更像是一款美国车，一方面因为它的安静，另一方面是因为舒适的悬架以及线性的制动效果。在这四款车型中，只有劳恩斯配备了可变阻尼减震器和空气悬架。它能够根据车速自动降低或升高车身，此外，悬架的高度还可以通过手动模式进行调节，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以应对特殊环境。通过运动与舒适模式之间的切换，你能够得到一款具备双重性格的豪华车。如果只是从车身姿态的角度去衡量，两种模式之间的变化并不明显，但在运动模式下，减震器的反应的确会变得更加主动和积极。

       下面一段对于新皇冠的描写可能会让你觉得带有太多的感情色彩，对此我毫不避讳，因为那些记忆来自曾经经历过的充满美好憧憬的年代。早年间绝大多数的皇冠都属于省部级领导座车，而在那时，无论它属于什么人，有幸乘坐或驾驶它们都是值得成为谈资的一件事。你也不用理会时间对皇冠造成的改变，只需要记住它的那些传统。安静、舒适、豪华，这是长久以来豪华车不变的主旨。它并不理会其它竞争对手的变化，只按照自己的节奏出牌。有时甚至让人觉得，作为同门豪华品牌的雷克萨斯甚至有许多技术来自丰田皇冠。

       新皇冠的那台5GR发动机的噪音仅仅在怠速状态下略高于现代劳恩斯，在其它速度条件下，它的安静程度获得了全场最优。很明显，2.5升排气量的皇冠并不把速度太当成一回事儿。经过爱信6速自动变速箱的过滤，它的加速过程既不夸张也不唐突，举手投足间都带着一股优雅的气质。而你可能也会因为是否要坐在驾驶席上的问题感到挣扎，作为皇冠的传统，它的任何位置都很舒适，这一点很容易让人想到雷克萨斯LS车型。