在公路上，我们缓踩油门时，发动机的表现很平静，与四速自动变速箱配合下创造出了很惬意的驾驶体验。但当深踩油门后，发动机变得不那么安静，震动和噪音都极具增加，方向盘和油门踏板也都有反馈，但是速度却没有噪音和震动来的那么干脆，即便油门踩到底，也很难有太大激情。变速箱依旧平顺踏实，表现的中规中矩。

       350的车内噪音控制的非常好，风噪、路噪和胎噪都达到了自主品牌车型中的最高级，只有发动机在对深踩下的油门给予反馈时，这种安静才被打破。只要你温柔驾驶，车速超过110公里后，车内的声音仍然不会对你造成困扰。转向系统车速越高旷量就会越大，指向精度很不理想，转向力度调教倒是比较合适。

       我们本次试驾后，对350的悬挂系统有了双面的认识，在正常和高速驾驶中，悬挂系统表现出的柔韧中带着坚韧不亚于任何一款合资车型，在高速巡航及并线时的出色发挥让我们刮目相看。但当我们以不足40公里时速通过一个减速坎时，可以说声音和动作都吓了我们一跳，可能后悬挂先天不足的条件造成，也可能是别的什么原因，但总之就是优异的形象被打破了。

       总结：荣威350确实让我们看到了“次世代”般的有趣功能，但在很多细节方面都需要完善。但是整车表现出的平衡却是与inkanet系统截然不同，尽管没有特别突出的驾驶体验，但每一方面都表现的恰如其分。作为一款家用车新选择，我们还是给予肯定的评价，至少与其它自主品牌竞争对手相比，荣威350在驾驶感受和细节处理方面还是有很大优势。