次世代是电子游戏玩家们对新一代游戏主机的称呼，新一代主机总是带来新的体验和惊喜，与上代完全不同的全新体验。之所以对荣威350也报以这样的称呼，大家可能都很清楚。我们今天终于迎来了荣威350的试驾活动，让我们有机会体验一下“次世代”的汽车。

       荣威350最大的卖点就是inkanet系统，它是一个依托于网络的功能性设备，其中包含了很多之前汽车没有过的功能。但我们一就要对这款新车从头到尾的进行介绍，看看它还有没有其他的卖点。

       打第一次看到350的图片，我就认为它确实很漂亮，但是让我说出它的特点确实意见比较困难的事儿。350并没有采用什么新潮或者个性的设计，而是采用稳健的设计思路，打造出了一个漂亮的“大众脸”。

       车侧仍然没有什么惊喜，但是平缓的过度出了一个完美的曲线，前后比例匀称，一条犀利的腰线激活了车身的动感，使它看上去不是那么枯燥。205/55R16尺寸的玛吉斯轮胎对它来说一点都不小，再加上粗壮有力的五幅轮毂相配，车辆的质感油然而生。

       车尾的样式同样非常平实无华，两个类似于雷克萨斯IS系列的尾灯为整个车尾增色不少，与犀利的大灯达到了统一。

       而从后备箱上的摄像头就可以得知，这款350配备了倒车视频影像系统，在这一级别车型中，这个配置是具有很大吸引力的，但从使用中却发现倒车视频影像中并没有辅助线，这让它打了些许折扣。

       坐进车内350内饰给我的感觉还是有很明显的高档氛围的，只是碍于车辆的尺寸，表现的不那么彻底罢了。厂家为350的仪表盘配备了8寸的液晶显示屏，其中显示的内容比较丰富，并且从视觉效果上看还非常清晰易读。相比之下，有些英伦气质的三幅式方向盘就不是那么出众了，手感略细，但真皮材质摸起来很舒服。

       荣威350是一款主打高性价比的车型，其配置在同级别车中应该算非常丰富的，尤其是inkanet系统，可以算是绝无仅有的。

       Inkanet系统拥有一个独立的号码，就像手机一样，它连接到网络上，为系统带来多种多样的信息来源及功能。其中一键服务系统最值得一提，这是一款类似于GBOOK的系统，恐怕是全世界配置这一系统的最便宜的车型，但是它的使用品质并不逊色。而且它可以将荣威网站中的地图中的定位直接发送至车辆进行导航，是一个非常方便的功能。

       很有意思的是，之前的车载多媒体系统是专车专用的，而荣威350这个系统是通过SD卡来鉴别使用者的。SD卡中储存着个性化的信息，不论你驾驶的是哪一辆荣威350，只要将你的SD卡插入机头，这辆车的各种设定会自动变更为SD卡主人的使用习惯。

       对讲机的功能类似于一个车载即时通信工具，它可以添加目标车辆为好友，还可以通过图标颜色来告诉你他是否上线了，一但上线，你可以选择单独通话或者集体通话。它的操作方式与对讲机一样，按下屏幕上的按钮开始讲话，再次按下就可以把说话的权力交给别人。

       这个系统的功能很多，就想iPHONE手机一样，其中只要装载不同的软件，就可以实现不同的功能。比如大智慧软件，装上它，你的车就可以实时的为你更新股市信息。

       另外，350还搭载了一些常用配置，比如主驾驶电动座椅、真皮座椅、天窗、自动空调等等，这些配置看似不起眼，却能为日常的驾驶赢取很多方便。

       紧凑级车型的车内空间往往很受重视，因为这级别车型多要承载一家多口人的出行需要，还要在载物方面表现出色。

       首先从驾驶席来看，350的坐姿较高，导致头部空间并不充裕，有一些压抑。较软的座椅材质不能提供足够的支撑力，不过350并非定位运动，舒适也是一种选择。后排腿部及头部的空间只能算够用，没有给我们带来惊喜，配备的中央扶手可以提高一些舒适性。

       车内的小储物格设计很用心，钱包、手机、领钱、各种卡等等都有地方可去，并且随手可及，人性化的储物空间设计超过了很多合资的竞争对手。后备箱内空间也是中规中矩，可以通过放倒后排座椅来实现容积的增加。

       之前的产品介绍会中厂家特意向我们介绍了350搭载的1.5L发动机，它具备80KW的功率输出，相比之下还超过了很多1.6L的发动机，但具体表现怎么样呢?

       在公路上，我们缓踩油门时，发动机的表现很平静，与四速自动变速箱配合下创造出了很惬意的驾驶体验。但当深踩油门后，发动机变得不那么安静，震动和噪音都极具增加，方向盘和油门踏板也都有反馈，但是速度却没有噪音和震动来的那么干脆，即便油门踩到底，也很难有太大激情。变速箱依旧平顺踏实，表现的中规中矩。

       350的车内噪音控制的非常好，风噪、路噪和胎噪都达到了自主品牌车型中的最高级，只有发动机在对深踩下的油门给予反馈时，这种安静才被打破。只要你温柔驾驶，车速超过110公里后，车内的声音仍然不会对你造成困扰。转向系统车速越高旷量就会越大，指向精度很不理想，转向力度调教倒是比较合适。

       我们本次试驾后，对350的悬挂系统有了双面的认识，在正常和高速驾驶中，悬挂系统表现出的柔韧中带着坚韧不亚于任何一款合资车型，在高速巡航及并线时的出色发挥让我们刮目相看。但当我们以不足40公里时速通过一个减速坎时，可以说声音和动作都吓了我们一跳，可能后悬挂先天不足的条件造成，也可能是别的什么原因，但总之就是优异的形象被打破了。

       总结：荣威350确实让我们看到了“次世代”般的有趣功能，但在很多细节方面都需要完善。但是整车表现出的平衡却是与inkanet系统截然不同，尽管没有特别突出的驾驶体验，但每一方面都表现的恰如其分。作为一款家用车新选择，我们还是给予肯定的评价，至少与其它自主品牌竞争对手相比，荣威350在驾驶感受和细节处理方面还是有很大优势。