看似时尚造型的反光镜也融入了空气动力学的思路
即便从车外的后视镜也能看到与众不同的设计结构。一方面高速行驶会带来很大的震动。反光镜要靠多个支点来固定才能牢固。
既保证后视镜高速的稳定还要降低风阻
另外一方面，反光镜也要做成流线型，高速的时候影响车速和油耗主要就是风阻。甚至连接的地方还要让更多的气流通过来减小风阻。
车尾还有扩散器的结构设计
去年的F1让很多人对车尾的扩散器有了深入的认识。BMW M3同样有扩散器的设计。它可以在高速行驶的时候更快速的将底盘气流倒出形成负压，从而让车子像吸在地面上一样，获得更大的下压力和弯道稳定性。
开放的道路上驾驭BMW M3实在不是件很容易的事情。虽然它的极限很高，但如果你将车辆推向极限就要更加的集中注意力更快的判断并作出反应。但变化莫测的道路上到处都是隐患。
山路上的M3很过瘾，但仍然很难琢磨它的极限，毕竟路面不是很干净
如果将电子稳定程序全部关闭那么将是非常危险的。V8 4.0升的发动机蕴含的动力让人难以想像，开放道路上很多灰尘和脏东西会导致轮胎附着力不均匀，而出现很多不可控的情况出现。即便开开全部电子稳定程序，大力加速也能体会到车尾的不停躁动。
4.0升的V8发动机表现出色，420马力让人咋舌
4.6秒钟便能破百，说明它是一部非同寻常的超速机器，保持在高转速就意味着你的肾上腺素一直在不停的分泌，保持在亢奋的状态。但如果要柔和平顺的驾驶它倒显得有些尴尬。毕竟它的设计就是用来体现一种激情的驾驶操控。
轻量化的轮圈保持动力输出的滚动阻力最小
再强大的动力也需要通过轮圈和轮胎才能体现出来。好的动力还需要好的抓地性能，否则轮胎的空转也只能将动力白白的流失掉。BMW M3的轻量化轮圈可以产生更小的滚动阻力，就像百米冠军的轻量化跑鞋一样。
265/40 ZR18轮胎
四轮高性能打孔盘刹
同样超宽的高性能公路胎可以保证在急加速的时候轮胎有足够的抓地性能。当然还有在弯道时会提供更好的侧向抓地性能。但也不要盲目乐观。即便是265毫米宽的轮胎，也很容易被强大的动力挣脱开。所以建议在道路上还是保持电子稳定程序的开启，保护轮胎保护生命。
用M3超车显得司空见惯，甚至连续超过一队车子也显得游刃有余。转向的指向性也极为精确，可以准确的响应你细微的变化指引。只是在道路上你真的敢把它完全发挥出来么?
进入BMW M3深色的内饰仍然让人感觉到它运动的基因，低矮的车身可以获得很好的风阻系数，但对于高大的驾驶者来说就显得有些费劲，尤其是后排乘客的出入确实显得不太方便。
M3在BMW车型中的配置还算很高，毕竟是超过100万的车子
但当你坐进车内想获得一个理想的驾驶姿势便不成为难事，多项可调节的座椅和方向盘还有那握感极佳的操控感，很容易让人车一体的感觉出现。
M3排挡杆
年来BMW的变速箱挡杆有些让人费解，已经超越了传统布局，多少需要一些时间来适应。最新版本的i-Dirve系统非常好用。
行李厢空间不算很大，但有织物网固定
作为三厢轿车，虽然M3的性能超强，但它还是有它传统的一面，就是一个不太大的行李厢。当然里面一定要有很好的固定设备，就是这个织物网。
它经常可以这样一闪而过
BMW M3是一款性能超强的车子，价格超过了100万，虽然它的配置也很高，但仍然改变不了它不是一辆很实用的代步工具。毕竟超强的性能让他在舒适性和经济性方面都要有很多折中，所以M系列更像是有钱人的高级玩具，赛道才是它真正能施展拳脚的地方。
