如果驾驶着一辆420马力的房车作为代步工具，那么很多时候的情形和状况是超乎寻常的。仅仅用推背和动力强劲来描述它的特征都显得苍白无力。

       BMW的M系列确实是名副其实的奔跑机器，和国内那些量产的运动版本轿车完全不是一个概念。它足够的不安分，即便开着电子稳定程序，在深踩油门的时候也能明显的感受到车尾的躁动或不安分。一旦关闭电子稳定程序，轻轻扶着油门就完全可以原地掉头。

       　　200马力已经让人足够激动，那么再翻一倍会怎样呢

       无法在开放的道路上去探究它的极限，因为那是非常危险的举动。只有赛道才是它理想的奔跑场所，但在开放道路上驾驶它别有一番风味。

       　　从侧面看出M3的风阻系数很低

       从侧面看BMW M3的两门硬顶跑车重心比较低，至少相对3系是这样的。而且仔细看能够发现车身上有很多空气动力学的小套件，帮助冷却发动机、刹车系统或者获得更好的下压力。

       　　车身整体简洁紧凑，充满了运动气息

       车尾的下方我们还能够看到扩散器的结构。这个近年来F1赛车中热炒的东西主要是帮助车辆通过更快的倒出底盘的空气，形成真空以便在高速弯道获得更多的下压力。BMW M3也有同样的设计，想必它的性能足矣用上这类套件。

       尾灯覆盖的视线范围很好

       　　M3标识

       车灯的构造和风格仍然保持了BMW3系的典型特征，只是在例如清晰喷嘴等处同样也考虑的空气动力学的设计，虽然可能实际意义并不大。

       　　鲨鱼鳍天线

       　　鱼鳃状的空气套件

       由远及近，我们逐步的发现BMW M3的很多性能设计的特点。而且这些设计绝不是形式上或视觉上的，完全是考虑提升性能所需。

       BMW M系列的外观确实是可以让人琢磨一下的量产车，它并不夸张，但要足够实用，目的就是让车子在直线行驶的时候风阻尽可能小，发动机呼吸道更多空气，轮胎具有足够的抓地性能。

       　　双肾型进气口还不够爽，下面还要增大进气口

       作为高性能跑车的M系列，我们会发现它和普通的BMW 3系不同之处在于扩大了前脸的进气口，仅仅有那个双肾型的进气口似乎显得很不过瘾了。发动机功率大幅度提升后需要加大水箱迎风面来获得更好的散热效果。

       同样刹车盘也需要更多的散热来提高效率

       　　发动机舱盖增开了两个口来为发动机散热

       跑得快还要能站得住，对于高性能跑车来说，制动系统的工作负荷也要比一般的乘用车高很多。所以前面一部分的进气也会导入到通风的刹车盘，防止激烈驾驶频繁制动导致刹车盘温度过高而出现刹车性能衰减。