如果驾驶着一辆420马力的房车作为代步工具，那么很多时候的情形和状况是超乎寻常的。仅仅用推背和动力强劲来描述它的特征都显得苍白无力。

       BMW的M系列确实是名副其实的奔跑机器，和国内那些量产的运动版本轿车完全不是一个概念。它足够的不安分，即便开着电子稳定程序，在深踩油门的时候也能明显的感受到车尾的躁动或不安分。一旦关闭电子稳定程序，轻轻扶着油门就完全可以原地掉头。

       　　200马力已经让人足够激动，那么再翻一倍会怎样呢

       无法在开放的道路上去探究它的极限，因为那是非常危险的举动。只有赛道才是它理想的奔跑场所，但在开放道路上驾驶它别有一番风味。

       　　从侧面看出M3的风阻系数很低

       从侧面看BMW M3的两门硬顶跑车重心比较低，至少相对3系是这样的。而且仔细看能够发现车身上有很多空气动力学的小套件，帮助冷却发动机、刹车系统或者获得更好的下压力。

       　　车身整体简洁紧凑，充满了运动气息

       车尾的下方我们还能够看到扩散器的结构。这个近年来F1赛车中热炒的东西主要是帮助车辆通过更快的倒出底盘的空气，形成真空以便在高速弯道获得更多的下压力。BMW M3也有同样的设计，想必它的性能足矣用上这类套件。

       尾灯覆盖的视线范围很好

       　　M3标识

       车灯的构造和风格仍然保持了BMW3系的典型特征，只是在例如清晰喷嘴等处同样也考虑的空气动力学的设计，虽然可能实际意义并不大。

       　　鲨鱼鳍天线

       　　鱼鳃状的空气套件

       由远及近，我们逐步的发现BMW M3的很多性能设计的特点。而且这些设计绝不是形式上或视觉上的，完全是考虑提升性能所需。

       BMW M系列的外观确实是可以让人琢磨一下的量产车，它并不夸张，但要足够实用，目的就是让车子在直线行驶的时候风阻尽可能小，发动机呼吸道更多空气，轮胎具有足够的抓地性能。

       　　双肾型进气口还不够爽，下面还要增大进气口

       作为高性能跑车的M系列，我们会发现它和普通的BMW 3系不同之处在于扩大了前脸的进气口，仅仅有那个双肾型的进气口似乎显得很不过瘾了。发动机功率大幅度提升后需要加大水箱迎风面来获得更好的散热效果。

       同样刹车盘也需要更多的散热来提高效率

       　　发动机舱盖增开了两个口来为发动机散热

       跑得快还要能站得住，对于高性能跑车来说，制动系统的工作负荷也要比一般的乘用车高很多。所以前面一部分的进气也会导入到通风的刹车盘，防止激烈驾驶频繁制动导致刹车盘温度过高而出现刹车性能衰减。

       　　看似时尚造型的反光镜也融入了空气动力学的思路

       即便从车外的后视镜也能看到与众不同的设计结构。一方面高速行驶会带来很大的震动。反光镜要靠多个支点来固定才能牢固。

       　　既保证后视镜高速的稳定还要降低风阻

       另外一方面，反光镜也要做成流线型，高速的时候影响车速和油耗主要就是风阻。甚至连接的地方还要让更多的气流通过来减小风阻。

       　　车尾还有扩散器的结构设计

       去年的F1让很多人对车尾的扩散器有了深入的认识。BMW M3同样有扩散器的设计。它可以在高速行驶的时候更快速的将底盘气流倒出形成负压，从而让车子像吸在地面上一样，获得更大的下压力和弯道稳定性。

       开放的道路上驾驭BMW M3实在不是件很容易的事情。虽然它的极限很高，但如果你将车辆推向极限就要更加的集中注意力更快的判断并作出反应。但变化莫测的道路上到处都是隐患。

       山路上的M3很过瘾，但仍然很难琢磨它的极限，毕竟路面不是很干净

       如果将电子稳定程序全部关闭那么将是非常危险的。V8 4.0升的发动机蕴含的动力让人难以想像，开放道路上很多灰尘和脏东西会导致轮胎附着力不均匀，而出现很多不可控的情况出现。即便开开全部电子稳定程序，大力加速也能体会到车尾的不停躁动。

       　　4.0升的V8发动机表现出色，420马力让人咋舌

       4.6秒钟便能破百，说明它是一部非同寻常的超速机器，保持在高转速就意味着你的肾上腺素一直在不停的分泌，保持在亢奋的状态。但如果要柔和平顺的驾驶它倒显得有些尴尬。毕竟它的设计就是用来体现一种激情的驾驶操控。

       轻量化的轮圈保持动力输出的滚动阻力最小

       再强大的动力也需要通过轮圈和轮胎才能体现出来。好的动力还需要好的抓地性能，否则轮胎的空转也只能将动力白白的流失掉。BMW M3的轻量化轮圈可以产生更小的滚动阻力，就像百米冠军的轻量化跑鞋一样。

       　　265/40 ZR18轮胎

       　　四轮高性能打孔盘刹

       同样超宽的高性能公路胎可以保证在急加速的时候轮胎有足够的抓地性能。当然还有在弯道时会提供更好的侧向抓地性能。但也不要盲目乐观。即便是265毫米宽的轮胎，也很容易被强大的动力挣脱开。所以建议在道路上还是保持电子稳定程序的开启，保护轮胎保护生命。

       用M3超车显得司空见惯，甚至连续超过一队车子也显得游刃有余。转向的指向性也极为精确，可以准确的响应你细微的变化指引。只是在道路上你真的敢把它完全发挥出来么?

       进入BMW M3深色的内饰仍然让人感觉到它运动的基因，低矮的车身可以获得很好的风阻系数，但对于高大的驾驶者来说就显得有些费劲，尤其是后排乘客的出入确实显得不太方便。

       　　M3在BMW车型中的配置还算很高，毕竟是超过100万的车子

       但当你坐进车内想获得一个理想的驾驶姿势便不成为难事，多项可调节的座椅和方向盘还有那握感极佳的操控感，很容易让人车一体的感觉出现。

       　　M3排挡杆

       年来BMW的变速箱挡杆有些让人费解，已经超越了传统布局，多少需要一些时间来适应。最新版本的i-Dirve系统非常好用。

       　　行李厢空间不算很大，但有织物网固定

       作为三厢轿车，虽然M3的性能超强，但它还是有它传统的一面，就是一个不太大的行李厢。当然里面一定要有很好的固定设备，就是这个织物网。

       　　它经常可以这样一闪而过

       BMW M3是一款性能超强的车子，价格超过了100万，虽然它的配置也很高，但仍然改变不了它不是一辆很实用的代步工具。毕竟超强的性能让他在舒适性和经济性方面都要有很多折中，所以M系列更像是有钱人的高级玩具，赛道才是它真正能施展拳脚的地方。