此外，刹车踏板的力道适中，脚感非常出色，制动效果也非常线性，不会有偏硬或者偏软的感觉。油门的反映略微滞后，深踩1-2秒后才会有反应，这也与电子油门有关。

       检验这种小车驾驶乐趣的最好地方非山路莫属，东风标致207的1.6L发动机最大功率78kW(106马力)，最大扭矩142Nm，从数据上看带动这个不到1.2吨的小家伙不成问题，在蜿蜒的山路上，变速箱和速度的配合非常好，即使稍微深踩下油门，变速箱会采用拉高转速而非升挡的做法，这样动力的输出更加畅快。而当你松开油门时，发动机的制动非常明显，速度会有比较明显的下降，这样在上山时，你基本上不需要在弯前踩下刹车，只需要适时的松开油门，靠发动机就能够将速度减到合理的范围。

       之前的标致206就是一个山路好手，此次试驾的207自然在这方面也不逊色，车头的反映非常敏捷，此时沉稳的方向盘让驾驶员敢于去做更进一步的尝试，在弯道中，车尾显得并不安分，略带轻微向外推的效果，帮助车身更迅速的出弯，当你习惯了这种感觉之后，便能够体会到它所带来的驾驶乐趣。

       在城市中使用时，建议更多使用手动模式，因为在自动模式下，2500转左右会升到2挡，而升到3挡则需要攀升到3000转，这对于降低油耗显然没有帮助，而在走走停停的市区中，可以用手动模式尽量提升到高挡位来节省燃油，毕竟现在93#汽油都已经超过6块了。

       看过了前面的，是时候对标致207进行性能方面的测试了，而眼前的它似乎也已经准备好了。

       [page　　● 变速箱制约了加速成绩

       106马力的发动机虽然不算强悍，但用在207身上本应有不错的表现，不过实际情况却发生了小小的意外。仪表盘上发动机的红线区在6000转/分以上，但实际测试中，变速箱在5500转左右就进行了换挡，而即将破百后，变速箱却又一次进行了升挡，所以变速箱直接影响了207的加速成绩，成绩为13.4秒。]　　

       制动过程中，ABS的介入比较细腻，不过车尾会感到有轻微的摆动，最终最好成绩为，在连续的10次制动后，成绩保持稳定，没有明显的热衰减现象，最好成绩为43米。

 

       在18米绕桩测试中，207体现了法系车一贯的特点，车尾会有向外推的效果，而凌厉的车头也有着精准的指向，而在绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑非常到位，最终成绩为64.1km/h。

       78米紧急并线模拟了正常道路上，面对突然出现的障碍物，迅速变更道路并且快速回到自己道路上的情况，在测试过程中，会对车辆的底盘、悬挂进行考验。

 

       在这项测试中，207整套动作完成的行云流水，顺畅的程度让人意外，较高的车身极限证明紧急避险能力出色，最终成绩为61km/h。