对于产品的更新换代，按理来讲日本企业要比欧洲同行勤快得多，但一汽大众在刚刚结束的2010北京国际车展上推出了2011年型迈腾，并宣称对其进行了诸多改进，增加了产品竞争力，那么2011年型迈腾到底有哪些改变呢?我们一起来看看。

       迈腾的造型我们再熟悉不过了，虽然月销量还比不过日系竞争对手，但曝光率足以称为“街车”，如果要在街上认出2011年型迈腾的话，请关注轮毂和尾灯，因为这两项改进是最引人注目的。

       外观方面的改动最重要的就是采用了新的轮毂和轮胎，17寸双十辐轮毂与老款相比造型更偏稳重，并与之匹配了235/45R17的固特异Excellence三能轮胎，老款车的用户往往对迈腾的小脚颇有怨言，2011年型迈腾的出现改善了这点不足。

       尾灯的颜色发生了变化，有很多名字可以称呼它比如“樱桃红”、“酒红色”等等，而本质就是尾灯红色部分的颜色变得更深，与黑色车身搭配更加协调，增加了整体感。

 

       其他还有两处改动，B柱采用黑色高光饰板覆盖以及更换了镀铬排气管口，除了轮毂轮胎之外，其他细节改动均与实用性无关。

       如果说外观方面主要的看点在于采用了17寸轮毂的话，那么内饰方面第一眼看到的则会是新的内饰饰板，我们试驾的是2.0TSI豪华版，也就是顶配版，与之前迈腾长期测试是一款车型，但老气横生的桃木饰板终于彻底脱离了迈腾的产品线，银色带横条暗纹的内饰饰板与灰色真皮搭配起来更加典雅，虽然与桃木饰板一样是塑料材质，但感官上会觉得年轻很多。

　

 

 

       仔细观察，发现诸如车窗按键、后视镜调节旋钮、大灯开关等处均增加了镀铬装饰，此外还用镀铬饰条装饰了中控台上的四个出风口，差点忘记方向盘下方也同样使用了银色妆点，连车门拉手都使用了类似拉丝银材质，总体来讲2011年型迈腾在内饰细节方面改变不少，但还是那句话，这些改动都与实用性无关。

 

       真的是这样吗?大家都知道，当初迈腾国产时没有入乡随俗的加长轴距，所以后排空间仅处于够用的水平，并没有像前辈那样大的吓人。但国人购车时往往非常看重后排空间，虽然宽敞的后排空间的利用率并不是那么高，但有就比没有强。

       对于轴距不占优势的迈腾来讲，一汽大众聪明的在副驾驶座上增加了座椅调节按键，可以让后排乘客在副驾无人乘坐时可以获得更大的腿部空间，但问题是，在“老板座”坐人的情况下，副驾不坐人的几率又有多大呢?迈腾车主的朋友会第一时间坐入后排吗?所以，编辑依旧保持自己的主观观点，这项功能在家用更多的中级车上无疑会成为“后排娱乐系统”。

       厂家在上市新闻中说2011年型迈腾采用了真皮打孔座椅，但这点在试驾车上并没有体现，反而我们发现座椅记忆这项重要功能被取消了，在之前的长期测试当中，座椅记忆是我们使用的比较频繁的功能之一，况且，其他改动的地方车主都可以自行添加，镀铬按键这些东西一整套也就在千元左右，但座椅记忆这项功能由于与后视镜、车钥匙等系统关联，DIY增加可不是件简单的事。

       其他方面保持了与老款迈腾相同的配置，包括GPS导航、胎压监测、功能强大的氙气大灯等等。

       实际的驾驶感受也与之前没有本质的不同，2.0TSI涡轮增压直喷发动机与6速DSG双离合变速器搭配依旧保证了强大的动力输出，相信各位早已对迈腾的动力输出参数耳熟能详，同级别中的动力标杆可不是轻易可以被改变的，DSG变速器在D挡时依旧比较“慵懒”，但快速升高挡位可以得到理想的油耗数值，不堵车的情况下开出8个油很简单。

       驾驶感受方面的改变源于新的轮胎，虽然胎面宽度增加了20毫米，但胎壁只薄了2毫米，所以车内震动并没有明显增大，不过固特异Excellence三能轮胎与之前使用的米其林PP2并不是一个级别，很直观的就是车内胎噪变得更明显，但固特异在耐用性方面要普遍好于米其林。

       说了这么多，相信各位已经看到，此次推出的2011年型迈腾在细节上更加精致，只是除了轮胎轮毂以外没有实用性方面的实质提升，但取消的座椅记忆功能实在令人感到遗憾，如果作为一个消费者来看的话，我更希望迈腾采用GOLF6以及CC上新的内饰元素，配置呢?如果能增加方向盘换挡拨片就更好了，前提是保留座椅记忆功能。