前面介绍的两款补充排量车型除了完善了各自车系的产品线外，还起到了降低入门门槛的作用，不过混合动力版的凯美瑞的出现却是提高了车系的平均售价。最高达36.48万的它并不是一般消费者能够承担的。

       我们能很容易的从外形上区分凯美瑞的普通车型和混合动力车型。二者的外观细节有着明显的不同，中网和后尾灯的改变都看上去更显科技感，同时混合动力车型还有专属的“冰钻蓝”车漆可选，也是有别于普通凯美瑞的特征之一。

       此外值得注意的是混合动力版的凯美瑞装备的是16英寸轮毂，而不是汽油版高配车型使用的17英寸。不过我们不应该将这视为减配，相信厂商也是出自燃油经济性的考虑，毕竟16英寸比17英寸的轮毂要轻不少。不过轮胎宽度没有改变还是215mm，对性能的影响不是很大。

       严格意义上讲混合动力版的凯美瑞并不算补充排量车型，因为其发动机部分的排量也是和汽油版相同的2.4L。但二者的发动机型号不一样同时动力系统也有着很大的差异。混合动力版凯美瑞搭载的是3AZ-FXE发动机，代号中的FXE表示的就是经济型窄角度凸轮轴的阿泰金森循环电喷发动机，这种发动机采用特殊的曲轴结构，可以明显提高发动机的工作效率因而更加省油，但是其弊端是会降低动力输出，所以现在多用于更加重视燃油经济性的混合动力车型上。

       　　『混合动力版凯美瑞的后备厢空间被蓄电池挤占了不少』

       不过和其它混合动力车型类似的是，混合动力版凯美瑞的后备厢也为动力系统做出了部分牺牲。镍氢电池组和蓄电池都被移至后备厢，以为电动机腾出空间，因此后备厢的容积就别压缩的不少，这也是目前大部分混合动力车型都面临的问题。

       三款上市的混合动力版凯美瑞中顶配的240HV智能领航版车型装备了G-BOOK系统。这是人工交互服务系统的先驱，可以实现包括导航定位、紧急求援、信息提供等多种管家式服务，目前国内提供类似服务功能的只有通用的安吉星和荣威350的3G网络服务。

       　　全文总结：

       本文介绍的三款车型所在车系都是大家非常熟悉的，不过它们的到来为各自车系注入了新的活力，也为消费者提供了更多的选择空间。而从这些新车型的上市我们也看到了各品牌更加注重节能环保的大趋势，小排量低能耗或是混合动力，也许这些就是几年后的主流动力类型。

       　『宝马X1(左)和尚酷最近也有新排量车型追加』

       除了本文介绍的三款车型外，近几月上市的补充排量车型还包括宝马X1的xDrive25i和sDrive18i，以及尚酷的2.0T车型。对这两款车型感兴趣的消费者也可对它们加强关注度。