转眼间2010年的4个月份已过去了，而在这一百多天里，有很多新车陆陆续续的上市了。这当中大部分的车型都是为我们这些平民消费者准备的，其中10万以内的车型不占少数，这个价位区间的车型意味的就是即将走入千家万户。今天我们就来一起看看这些新车。
● 微型车
海马王子：QQ的杀手?
价格区间：2.98万-4.28万
在车展期间海马郑州就将旗下第一款轿车——海马王子正式推向了市场。海马王子是海马汽车的首款微型车，也是郑州海马投产的第一款轿车。具体售价为：经济型2.98万、实力型3.38万、标准型3.58万、进取型3.88万、精英型4.28万，它将用户全锁定在经济实力尚不殷实的年轻一族。
这个颜色QQ确实没有
海马王子身上体现出了些许马自达家族的设计风格，尤其是大嘴式的前进气格栅马式风格明显。前大灯采用花生式连体设计，左右下角的两只雾灯就像一对深深的酒窝，从车头角度上看去前脸的样子完全是一张温柔的笑脸，显得十分俊俏可爱。
根据之前海马方便提供的资料显示，海马王子的三围分别为3590/1540/1486mm，轴距为2332mm，这样的车身尺寸与奇瑞QQ十分接近。所以其内部空间也该也与现在的QQ基本相同。空间在这个级别的车型中还算充裕。
海马王子的内饰的颜色设计还是一般家用风格，上深下浅。用料还是比较厚道的只是细节之处还有待提高。其中CD音响面板的设计比较一般，空调面板上的内外循环转换控制杆虽然还是采用了横推式的设计样式，操作起来还是比较轻松的。
海马王子的1.0L发动机
这位海马“小王子”搭载一款1.0升的“心脏”，这台4缸发动机可以在5600转时爆发出47.5千瓦的最大功率。另外，在3500转时就能发挥出85Nm的最大扭矩。虽然这样刚刚1升的小发动机动力方面不是强项，但是最大的优势就是经济性好，更适合于拥挤繁华的城市道路。另外，它的底盘系统仍旧是同类车型的惯用设计，前悬架系统为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后悬架系统为拖曳臂式非独立悬架，带横向稳定杆。
编辑点评：
其实说到海马王子的亮点，应该就是它不到3万元的价格和更亮眼的外观吧。在微型车市场，这算是非常低的价格了。跟奔奔MINI和QQ3有得一拼。对于那些需要一辆纯代步工具，预算不高，又厌烦了奔奔MINI和QQ3的朋友们，不妨考虑一下海马王子。
● 小型车
新赛欧：合资品牌打入自主价位
价格区间：5.68万-6.88万
消费者在购买车型时通常都会考虑车辆的品牌，追求一个好的品牌很多时候就是追求一种看不到的品质，在这个价位区间的合资品牌并不是很多，雪佛兰旗下的新赛欧算是其中一辆。
新赛欧身上有类似科鲁兹的活力
在新赛欧身上，我们能看到科鲁兹的活力——三层中网同样采用盾形设计，雪佛兰金领结标志采用镀铬镶嵌并向前突出，显得非常醒目，两侧的前大灯大致成平行四边形并向上微微翘起;整车尺寸比同为雪佛兰旗下的小型车乐风还要略小一些，侧面的腰线较高，呈俯冲姿态。
即使车身尺寸还没有乐风大，但是通过内部巧妙的设计，新赛欧充分发挥了其空间优势。从图中我们便可以看出来，在保证1.65米乘客正常乘坐的情况下，前排的头部可预留两拳左右的空间;后排的头部空间受车顶曲线影响，只有半拳的空间，而腿部空间就非常宽敞了，预留出两拳左右的空间。
新赛欧的内饰最能说明它的低端家用定位，浅灰色和浅米色的搭配非常低调，环顾一周，新赛欧的内部多采用灰色的塑料材质，好在通用厂家能用一般的材料做出较好的水准来，这便是合资车型很大的优势。
新赛欧的5速手动变速箱和1.4L发动机
新赛欧采用了1.2L和1.4L两款发动机，其中所有车型均搭载传统5速手动变速箱。其中1.4L车型的最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已经接近主流1.6L发动机的动力水平，相比乐风和乐骋上的1.4L发动机也是提升明显;另外还有一款1.2L发动机可供选择，这台发动机与雪佛兰乐驰采用的1.2L发动机为同款，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，用于日常代步已经完全够用，而且它更低的价格也更适合注重性价比的用户。
编辑点评：
因为新赛欧的价格很低，甚至和一些自主品牌的车型相当，因此配置方面只能满足日常生活中最基本的使用，但是它拥有比自主品牌更优秀的做工品质，因此注重品牌和做工的朋友不妨考虑一下。在本届北京车展上，新赛欧的两厢版正式亮相也将于近期上市，超大平空间和5速手自一体变速箱都将是上市后的有力武器。
东风日产新骊威：将被玛驰取代?
价格区间：7.98万-11.98万
骊威在车展之前就进行了改款，然而在北京车展上，日产家族的另一款小型车玛驰将确定于年内上市，并且已经有展车进入了4S店，有消息称玛驰将彻底取代骊威。消息是否真实我们尚不清楚，但是新款骊威还是有些优点的。下面就来看一下。
丹青绿色车身是新骊威的改变之一
新骊威的高配车型增加了倒车雷达和无钥匙启动系统
改款主要还是配置上的一些变化，新骊威的高配车型增加了倒车雷达和无钥匙启动系统，为泊车和启动车辆提供了很大的便利，相信不擅长驾驶的女性朋友会很欣赏这种配置的。
高配车型增加了天窗和真皮座椅设计
新骊威的内部有两大亮点变化，第一就是增加了真皮座椅，因为老款骊威全系都没有配备这项配置，因此新款骊威真皮座椅的配备可谓令人眼前一亮，不论造型用料还是做工手感，都不输于日产品牌的其他车型。第二点就是新增的电动天窗设计，虽然不是很必要的配置，但也能迎合部分消费者的胃口，对于增加车内的明亮度还是有点作用的，可惜这项配置只在劲悦版的三款高配上才有配备。
新骊威遗传了老款空间大的优势
我们知道老款骊威的一大卖点就是空间大，新骊威完完全全的遗传了它的这些特点，我们的孔编辑身高是1.75米，通过他的试坐图片我们也可以看出来，前排后排的座椅空间都是有很大的余量的，这点丝毫不用怀疑。
依旧是老款的HR16发动机，没有连续可变气门技术
可以说大部分骊威车主都是冲着它硕大的车内空间而去，新车把这样的优秀设计遗传了下来，新款的后排座椅依旧可以进行4/6翻倒，常规容积为383升，座椅放倒后可以得到1548升的最大载物空间，在放置大件物品的时候非常方便。
编辑点评：
空间是满足了，但是新骊威却依旧应用了老款的HR16发动机，没有连续可变气门技术，因此我很纳闷为什么骐达应用了可变气门系统而骊威改款却没有添加上。如今日产想要通过玛驰来扩张小型车市场，定位和价格肯定都要比骊威低，是否能行得通呢，不妨多多关注本站关于玛驰的报道。
长城哈弗M2：酷熊的CROSS版
价格区间：6.59万-7.99万
看到哈弗M2的第一眼，了解长城产品的人肯定能猜到它和酷熊的关系。的确，哈弗M2就是在酷熊的基础上改进而来的，它在酷熊的车身四周加上了粗犷的大包围，增添了几分SUV的特点，然而相比酷熊的另类和前卫，哈弗M2经过细节的修改变得憨厚了不少。
全车的大包围让M2显得很狂野，也让哈弗M2的车身尺寸增加到了4011mm，不过轴距没有变化，毕竟仍然是酷熊平台，2499mm的长度看似不够大，但空间实际上不输给那些3米轴距的产品。
内饰和酷熊没什么分别，造型不敢说多么新颖，但实用性确实没问题。前风挡不是一个完全的平面式，带有一定的弧度，这也是为了空气动力学而做出的选择。织物座椅很有看头，造型很运动，红色织物面料视觉上更具激情，而这种运动风格也让人忘记了哈弗M2的憨厚造型。
了解酷熊的人肯定知道空间是它的最大亮点，因此作为它的延伸车型，哈弗M2的内部空间自然也非常充裕。前排乘客的头部仍然有接近两拳的余量，压抑两个字和M2扯不上关系。后排空间头顶依旧敞亮，腿部空间更是奢侈，1.8米的乘客翘个二郎腿都不成问题。当然后排还没到完美，首先是靠背有点平直，长途旅行的舒适性会受到影响，如果能调节角度就更好了。
行李箱空间也受到了些影响，不放倒座椅其实不太能装，不过放倒后空间还是挺大的，去宜家购物也没问题。开后备箱时得有点心理准备，因为车尾是平直的，所以开启到中间段的时候得躲着点，要不然就得被碰到。
和酷熊一样哈弗M2搭载的仍是那款具备VVT可变气门正时设计的1.5L的GW4G15发动机，最大功率可达77千瓦/6000转，最大扭矩为138牛·米/4200转。而且经过我们模拟日常使用状况，测量到每百公里消耗燃油为6.68升，对于一款家用小车来说，它的油耗表现让我们非常满意。
编辑点评：
就哈弗M2本身而言，这种K-CAR(盒子车)加跨界的混搭的风格，在目前的国内市场上绝对独一无二。但是相比酷熊的个性，M2平和了很多，因此更容易被众多家庭接受，就其性能而言，油耗、噪音以及动力方面的表现作为都市家庭的代步车型来讲是刚刚好。
● 紧凑型车
荣威350：8.97万的入门价格很吸引人
指导价格：8.97万-12.47万
在北京车展之前，我们就对荣威350有了一个大致的了解，因此唯一的悬念就是车型售价。当厂商在车展当天公布荣威350的指导价格为8.97万-12.47万时，有一种尘埃落定的感觉，因为当初它的预计价格在9-12万元，因此厂家给出的价格还是很令人满意的。
在设计语言上，荣威350大量使用了V-Flyling元素，也就是中国的大鹏展翅造型。首先进气格栅采用了这种风格，中间的荣威车标更像是大鹏鸟的躯干，此外镀铬装饰提升了整体的档次感。此外保险杠底部的进气格栅带有浓厚的运动气息，不规则形状的大灯圆润中透出几分硬朗。
荣威350在外观方面设计很平淡，很符合家用的定位，而内饰方面除了带有荣威550的数字感，给人感觉更为清爽实用，在材质的选择上，荣威350给人的感觉也比较扎实，中控台表面摸起来比较柔软。荣威350的轴距达到2650mm，乘坐空间自然不小，1.7米的乘客调整好前排座椅后，后排腿部有2拳以上的空间，大约等于30厘米左右，所以即使一家四口身材都较高，坐进荣威350车内也不成问题。
顶配车型上标配了“3G”功能
中控液晶屏
而且厂商还提到了它的“云计算”以及“3G”功能，在顶配车型上标配，而其他车型可以选配。选配后用户会得到一个3G账号，用来使用该项功能，平时可以通过3G网络下载歌曲或者收看当天的新闻，而需要服务时也能够通过荣威350上面的客户端发送信息到终端服务器上面，通过预存或者其他车主提供的资料来帮助车主解决困难。
编辑点评：
荣威550是上汽的最为成功的一款车型，也是少数敢与合资品牌一决雌雄的成功车型，此次荣威350的推出依旧这样大胆。因为它的售价更多的是与一些低端的合资家用紧凑型车接近，比方说悦动、凯越、科鲁兹等等，甚至比它们都偏低，8.97万的入门价格已经达到了大部分小型车的区间。注重经济实用性的朋友们得抓紧时间了。
一汽大众捷达：新款上市让人有些失望
指导价格：7.58万-9.88万
最初有很多人都很期待捷达的全新形象，不过这点基本上让人失望了，因为它整体的方正形象并没有太大改变。新捷达的形象可以说向大众最新的设计方向迈进了一步，而且在细节方面也更符合时尚气息，不过要说跟上时代那就差得远些了。
新捷达的方向盘使用了全新的三幅式运动方向盘，样式相对而言好看些了;组合仪表将行驶里程、水温表及油量显示集中在一块液晶屏中。其他基本没有任何改变，那些细微的改变并没有让新捷达脱离“衰老”的形象。
新捷达再次沿用了老款的发动机，这款发动机是目前大众技术最落后的发动机，这款发动机的最大功率达到了70kW/5600rpm，最大扭矩达到了140Nm/3500rpm，EA111发动机跟新捷达无缘。而新捷达1.9L柴油先锋也将沿用现款1.9L柴油发动机，最大输出功率47kW/4000rpm，峰值扭矩125Nm/2200-2500rpm。当发动机都将可变气门正时技术、全铝发动机、缸内直喷技术慢慢普及的时候，捷达却依然沉迷在其单顶置凸轮轴、每缸两气门实在有伤大众车系追求先进技术的作风。
维修保养成本也是捷达的突出优势，捷达在中国有着19年的历史，保有量惊人，由此带来的网络及备件优势是大多数品牌所不能比拟的。捷达的保养周期为7500公里，按照2年/60000公里的使用状况进行统计，捷达60000公里的全部保养费用为4142元，平均到每年的费用大概在2000元左右。
编辑点评：
单从捷达这款车型而言，它的确是大众的功臣，19年创造的辉煌是不能轻易被复制的，如此老的一款车型，现在还能够卖的这么好，的确是因为多年以来它所积累的口碑以及市场保有量，而每一位拥有它的车主也会为日后的维修保养如此方便经济而感到欣慰。但是此次改款上市的新捷达得到的好评并不是很多，在竞争如此激烈的今天，性价比确实下滑了。大众将捷达的未来的销量寄托在了一些二三线城市，也并不是没有道理。
东南V3菱悦CVT：优缺点都很明显
指导价格：7.79万-8.59万
东南V3菱悦大家应该都不陌生，作为一款紧凑型的家用车，我们经常能在大街上看到它的身影，而在四月份它的CVT版车型正式上市，此番上市共推出3款车型，分别为豪华版CVT、旗舰版CVT和风采版CVT，售价7.79万-8.59万元。
东南V3菱悦CVT
新的V3菱悦在外观上和之前的车型相比并没有什么变化，有神的大灯以及舒服线条都让人觉得这是一款非常漂亮的车型。而内饰方面CVT的车型却有了些变化;之前在中控台下部的屏幕被移到了上方，这样更加符合使用习惯。其他的部分让人很熟悉了。
运动型内饰
从材质上看，V3菱悦的选材确实非常厚道，中控台上部还采用了软材质;但是当看到工艺的时候我们就会发现，接缝和装配并不是严丝合缝，所以会给人造成一种廉价感，如果在磨具和工艺上有所突破我相信对于内饰方面就非常完美了。
动力系统，V3菱悦搭载了1.5L 4A9系列发动机，是三菱专门针对国内市场研发的一款高效发动机，从参数上我们能够很清楚的看出这款发动机的强劲动力，该发动机代表了三菱目前在全球最先进的小排量发动机技术，同样采用MIVEC可变气门正时技术，最大扭矩则为143Nm，120马力的动力还算不错。
新的发动机让V菱悦3的车身质量轻了不少，不过也带来了一些问题，那就是我们看到的车辆前悬挂的高度高于后悬挂;这主要是由于发动机的重量减轻造成的，现有的重量已经无法压制住弹簧的力量。而悬挂系统并没有因为发动机的调整而从新校调，这点却让我们感觉到有点担心。
V3菱悦CVT车型所搭载的CVT无级变速器由德国ZF生产，带6速手自一体并兼备了雪地、运动等多种智能模式，能根据驾驶者的需求和不同路况，自动切换到最佳的传动比，但是这款变速箱更倾向于平顺性和经济性，想要真正的发挥出这款发动机的动力还是建议选择手动挡的车型。
编辑点评：
V3菱悦在一些人性化的细节方面和合资品牌还是有一定的差距，内饰的磨具以及装配工艺确实还有很大的提升空间。但是作为一款7-8万元的自动挡车型，V3菱悦的价格和竞争对手相比确实有很大的优势。车型配置绝对全面，标配四轮盘刹和五连杆的后悬挂等等。对于资金不充裕的家庭用户而言的确是个不错的选择。
