至此，我们不难发现，新捷达油耗降低的关键似乎依然迷雾重重。同时，新捷达一下子降低了0.9L/100km的油耗也让人感到匪夷所思，这不得不让我们产生了新一轮质疑：
质疑一：新捷达发动机省油效率胜过TSI?
按照一汽大众的官方说法，装载TSI发动机的车型与相同排量的自然吸气发动机相比，能够节约10%左右的燃油。我们不妨算一下，老捷达综合工况 7.7L/100km，这个油耗的10%大约是0.77L左右，如此说来，老迈的8气门1.6L的BJG发动机经过改进后节油程度已经能够超过了最先进的 TSI发动机，那么，大众一直所推崇的TSI发动机还有没有存在的必要呢?
质疑二：工信部公布的数据是否有误?
假如新捷达的正常油耗并非公布的情况，那么该数据又是从何得出的呢?一般而言，厂商公布的综合工况油耗均由工信部测试得出。从网易汽车2010 年探访中汽研的时候得知，工信部油耗从厂家而来。油耗数据由生产企业按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测提供，企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%，需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据，则直接采用三次重测数据的平均值。
用于尾气油耗试验的转毂架。工信部的油耗测试并非通过实际的路试，而是直接在试验室内的转毂台上进行。
因此按照工信部的说法，所公布的新捷达综合工况油耗是由一汽大众提供，那么就有可能工信部在经过二次检测时有所疏忽，因此把可能有误的油耗公布出去。还有一种情况则是工信部在二次检测时发现了这个油耗的问题，但因为众所周知的原因，工信部还是予以了公布。
质疑三：一汽大众为什么避开低油耗宣传?
按照正常情况，假如通过发动机的调教能够使得新捷达的油耗大大降低，这个应该是厂商大力宣传的亮点之一。毕竟从工信部早前公布的6000多款车型的油耗数据来看，老捷达的油耗偏高，在1.6L车型中排名靠后。而新捷达的综合工况油耗大大超越了老捷达，在车型排名中一下跃升至第二，仅次于悦动。如果该数据经得起考验和测试，作为厂商，不把该点作为大力宣传的亮点是不大可能的。
从以上几个方面来看，新捷达综合路况的油耗数据确实疑点重重。尽管目前节能减排是汽车厂商乃至汽车行业的大势所趋，但若仅仅玩数字游戏，在表面上做功夫未免显得有些肤浅。我们期待一汽大众或工信部对此事能够有进一步的解释，从而能够解答众多网友的困惑。
