随着各式各样的交叉车型(Crossover)的面世，它们在扰乱着轿车与SUV之间的界限，让这一切变得含糊不清，难以理解。作为运动车型的代名词，宝马也来趟这浑水，于是SAC(Sports Activity Coupe)这个名词诞生了。2008年上市的宝马X6就是其中的典型代表。
宝马X6的出现，并不会改变X家族的现状。回顾历史，它甚至是家族中的另类——从Sports Activity Coupe(运动型全能轿跑车)之名便可一目了然。从另一个方面来说，宝马X6又汲取了2001年X Coupe概念车的精髓，开创了交叉车型的新境界，并极有可能从此彻底颠覆人们对宝马 X家族的既有看法。无论是另类，还是新潮;无论是线条，还是平面，从任何方面来品评BMW X6，你都可以找到最纯正的宝马风格。将X3、X5这样的运动型多功能车的高视野、高通过性，与M5、M6这样的大型轿跑车的高雅品质、运动性能相结合，这种貌似“诡异”的设想本身就很“宝马”。
以摩托车起家的宝马一直以来对自然吸气发动机情有独钟，但近几年他们的观念则出现了转变。涡轮技术开始广泛使用在他们的车型中，这款X6 35i车型采用的就是具有Twin Turbo技术的六缸3.0升双涡轮发动机，除此以外，它还装备在宝马335i车型上。现在普遍的双涡轮技术大多是一个负责高转下的动力输出，另一个则是负责发动机低转时的动力输出。而宝马的双涡轮则有所不同，两个涡轮系统则是同时工作，它们各自为三个汽缸“服务”，这样就有效避免了涡轮迟滞现象的出现。
在日常的城市交通中X6甚至表现得颇为斯文，6挡自动变速器总是严格控制着换挡时机，并且制约着涡轮发动机的“欲望”，多数情况下1200r/min左右的转速并不足以启动增压器工作，而这无疑对X6的节能环保有所帮助，在市区里走走停停也会很舒服。当然，这并不意味着这台发动机在低速下就毫无乐趣，与X5相比，低速下的X6似乎更加讨人喜欢，即便整备质量高达2265kg，起步阶段也没有表现出丝毫的惰性。
其实X6的表现不只是开着舒服这么简单，它的个性就像干柴一点就着。行驶当中只要你深踩油门，Twin Turbo开始发挥出它真正的实力，强劲的动力便会喷薄而出，变速箱在毗邻7000转时才会换挡，而车速也在不知不觉中接近了120公里的上限，整个加速过程始终伴随着连续不断的推背感，这种感觉确实十分美妙!
