DPC动态表现系统(Dynamic Performance Control)，简单的说实际上就是通过在后轴的传动系统中增加一套组件，根据路况和行驶状态重新分配车轮之间扭力输出，从而保证车辆的稳定性，转向的精准程度，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性，它并不是独立于此前各种电子稳定控制系统的装置，而是通过新研发的一体化底盘管理系统(ICM)整合与管理此前的动态稳定系统，配以传动轴部分的改进，完成整车操控性的提升。
DPC与AdaptiveDrive悬架系统以及一体化底盘管理系统(ICM)、Xdrive全时四驱系统这些新技术的融合，使得整车的稳定性，操控性上得到进一步提升。
虽然X6匹配了陡坡缓降系统，但只能说增强了其野外行驶的能力，并不表示它就是一辆适合越野的车型，较长的轴距、公路轮胎等都是原因，我们不建议开着它去野外摸爬滚打。虽然X6有着SUV般高大的身材和相应的底盘、悬挂调节，但到头来，最适合它发挥的舞台还是在平坦的公路。
较长的悬挂行程能为X6带来普通轿车所没有的行驶舒适性，进过小沟小坎或碎石路面引起的震动都不能对乘用者造成过多的影响，更大幅度的颠簸也会被阻尼逐渐增大的悬挂所克服，较好的兼顾了舒适性和操控性的需求。
首先进行的是加速刹车测试，就算是给X6来个热身吧。3.0升双涡轮增压直六发动机拥有令人信服的纸面数据，它不但可以迸发出306匹最大马力，还能在1300-5000转/分的范围里保持400牛·米的最大扭矩输出。双涡流增压发动机强有力的扭矩输出保证了很好的加速持久性，唯一的遗憾就是，变速箱的换档冲击比较明显，可能是1档、2档齿比落差较大、而S档换档的速度要比D档更快速所致。
