中国政府履行入世承诺 大幅降低进口汽车关税

       上世纪九十年代中期，中国政府在艰苦卓绝的申请加入“世界贸易组织”WTO的谈判中，做出了“逐步降低进口汽车及进口汽车零部件关税的承诺”，在此之前，中国一直对进口汽车实行征收150%至220%的高额关税来保护本国汽车工业发展。

       　　降低关税的具体实施计划是：

       1994年中国正式进入WTO谈判，同年4月1日，中国对进口汽车关税第一次进行了调减，排量3.0升以下的汽油轿车关税降为110%，3.0升及以上排量关税降为150%，各自下降了70个百分点，迈出了与国际接轨的第一步。

       1997年10月1日，进口汽车3.0升排量上下的汽油轿车，税率分别降至100%和80%。

       2002年1月1日起，发动机排量在3.0升以下的轿车，关税降到43.8%，3.0升以上的降到50.7%。

       2003年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税降到38.2%，3.0升以上降到43%。

       2004年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税降到34.2%;3.0升以上降到37.6%。

       2005年1月1日，进口汽车关税降到30%，汽车零部件关税也下降到13%。

       2006年1月1日，进口汽车关税从30%下调至28%。

       2006年7月1日，进口汽车关税最终将下降到25%，零部件平均关税降到10%，与国际市场基本接轨。(以上数据来自中国海关总署)

       伴随着中国逐步履行入世承诺，降低进口汽车级进口汽车零部件关税，国内进口汽车售价也随之大幅下跌，目前我国汽车进口关税已低至最终承诺的25%，短期内不会再做出重大调整，所以从政策层面对于中国进口汽车售价的影响已经趋于稳定。但通过前面对于三款进口经典小车历年价格的罗列，我们发现从2007年至今这些车的售价仍在进一步走低，这主要就是市场层面的影响。

       全球第一大市场 细分小众行情看佳

       中国内地汽车销量连年走高，甚至大大超出人们的预计。在全球面临严重金融危机之时，中国在全球汽车业普遍不景气之时还能在2009年创出销售1360万辆的“天量”，首次登上世界最大汽车市场宝座，不可谓不是一个奇迹。

       在不久前刚刚落幕的2010北京国际车展上，笔者专访了多家国际知名品牌的负责人。这些汽车产业高层一致认为中国现在已经是最重要的市场，并且将扮演汽车工业的未来。这足以说明众厂家对中国市场的重视程度。

       而在中国市场日益成熟的今天，各个细分市场的竞争也越发激烈，所以降价，这一最原始但也最有效的手段也被应用到原本依靠品牌附加值“牟取暴利”的进口欧洲经典小车上。当然伴随着降价，减配也不可避免的存在。比如刚刚上市的新甲壳虫1.6版就减去天窗这一配置。

       　　结语：此番，小编借1.6升新甲壳虫“低价”上市之机，从消费群体成熟、价格走势、政策层面和市场层面4个方面对这一特定的“欧洲进口经典小车”级别做出一番分析。就我个人认为，眼下奥迪A1、雪铁龙DS3等窥视这一级别的全新车型即将上市甚至引入国内销售，面对新的竞争压力这传统的三款车还有不少利润空间可以压缩。虽然进口汽车价格普遍出现了较大幅度的下跌，但与海外市场相比，国内价格仍然高的“比较离谱”。从性价比角度来看似乎不值得购买，但短期内这些车型基本没有国产的可能，而且就目前的实际售价，即使现在购买也将获得不错的保值率，前提是购买最廉价车型。所以，热爱生活的你，可以尽管解开腰包。