仅仅3.5米左右的车长，不免让人担心i10在空间方面的表现，在实际乘坐下，前座部分受惠于半导式中控台设计，无论是空间感与视野均十分开阔，而可调整高低的驾驶座椅，让身材娇小的人员也能轻松掌握路况，来到后座，除了横向空间较为侷促，包括头部与腿部空间都十分出色，即便是坐入两名身高超过170公分的乘客也不显拥挤。
前后排空间展示
除了在乘坐空间带来惊喜，i10后座还有一项特殊设计，那就是三付安全带均有专属的扣还收纳位置，在不搭载乘员时必免扣环晃动产生噪音。而身为掀背车型，i10自然也提供后座椅放倒功能来扩充行李容积，可惜的是并不能左右分离前倾，放倒后也无法与行李厢底板形成平面，让实用性受到减损，好在i10的行李厢底板下方设置了隐藏式的防水置物隔间，稍稍弥补了这项缺憾。
后备箱空间
在检视过现代 i10的外观与内装之后，跳脱印象中传统A级距小车的表现，确实让人留下了深刻的印象，在实际上路的阶段，试车组从台北市区来到周休二日的出游胜地淡水，藉由市区与快速道路的环境，感受1.1升汽油发动机是否足够肩负起驱策i10的任务。
● 1.1升发动机设定，着重低转速扭力发挥
虽然在2008年夏天，原厂为i10车系追加了动力较大的1.2升汽油发动机，但总代理为了能在售价上取得优势，因此导入台湾的i10仍搭载1.1升汽油发动机，拥有66hp/5600rpm的最大马力，以及10.1kgm/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自动变速系统。
现代i10发动机
即便在性能数据上并不出色，但在原厂的刻意调校下，i10在起步时的表现颇为轻快，而驶入车流拥挤繁忙的市区道路，藉着仅仅970公斤的空车净重，以及发动机转速仅仅2800rpm便可发挥的最大扭力，即便搭载了四名成人与随行的摄影器材，i10在市区穿梭丝毫未见力不从心的感受，四速自动变速箱也有平顺的换档表现。
