以柴油SUV在台湾车市占有一席之地的韩系品牌现代，近来的产品表现备受肯定，除了拿下北美年度风云车的海外旗舰Genesis，以新世代命名规则推出的i系列车款，也以充满欧风的设计，为现代品牌赋予了全新的形象，而眼见近来台湾车市的A级距产品出现空缺，总代理选在此时引进了i10来角逐市场，并成为i系列车款进军台湾车市的先锋。
● 看准A级距市场空缺，i世代登台先锋
A级距产品在台湾车市中，诉求的多是初购或是添购家中第二部车的消费者，不过随着四期环保法规的实施，原本的A级距产品陆续退出市场，虽然各车厂也纷纷推出新产品因应，但仍让台湾50万以内级距的新车市场几近真空，使得不少预算有限的购车者只能转而寻觅二手市场。
现代i10前脸细节
或许有不少车迷仍记得，现代在多年前曾引进过一款名为Atos/Atos Prime的A级距产品，此次所引进的i10则可视为其后继车型。而身为现代旗下i系列车款最小的一员，i10虽然和其他成员一样由欧陆设计中心所操刀，但在原厂的全球分工下，则由现代位于印度的工厂所负责生产。
2008年10月，现代替旗下的国产轿旅车Matrix进行改款动作，除了更名为Lavita之外，也换上和i系列车款相近的车头样貌，抢先展现i世代的家族样貌，而此次i10的引进，则为台湾车迷带来了原汁原味的i世代风格。
● 欧风设计走向，可爱指数满档
从车头开始，i10便以锐利的头灯造型，搭配精致的圆形雾灯，展现了年轻活泼的视觉效果，而在水箱护罩部分的设计，i10则与Lavita有着异曲同工的手法，但在上缘及椭圆形厂徽四周增添了镀铬妆点，视觉效果更为突出，下方气坝虽然为如同Lavita呈现类似微笑般嘴型的设计，但仍不减i10的可爱指数。
现代i10车身细节
虽然为了争取较宽敞的车室空间，i10采用了高车身的设计，但在车侧腰线特意提高，加上侧窗上扬收尾的线条，让人不容易察觉i10高人一等的车身，在后车门把位置，原厂也在钣件上加入一道折线，让视觉效果更为丰富，而此次所试驾的顶级车型，则换上总代理于台湾加装的14吋铝圈，增添运动气息。
现代i10尾部细节
车尾造型部分，配合i10的高车身设定，因此原厂采用直立尾灯样式，多边造形搭配红白配色，在视觉效果上展现新意，虽然尾灯并无LED照明技术，但将其运用在尾翼上的第三煞车灯，仍然能够带给后方来车清楚的辨识效果，而在后行李箱把手部分，i10则结合了厂徽与镀铬边框妆点，在A级距产品中算是难得的精致设计，使用上也颇为就手。
● 活泼座舱氛围，配备讨好年轻族群
进入车内，可发觉i10的座舱与外观相同，采用了大量的圆弧线条，虽然定位为A级距的入门产品，但i10以深色为基调的塑料藉由细部压花处理，却有着出人意料的质感，整体呈现甚至不逊于现有的国产入门车款，搭配类金属饰版与双色座椅，展现了年轻而充满运动感的气息。
内饰中控台细节
整体操作界面上，i10采用半岛式中控台，悬浮式排档设计使用就手，可惜原厂并未在中控台下方增设置物空间，否则实用性将更加出色，而造型精巧的仪表设计，则将阅读频率最高的时速表置中放大，并以白底方式呈现，搭配两旁的转速、油量等仪表，让人能轻松掌握行车信息。
音响系统支持AUX及USB
i10在配备水平方面虽然称不上丰富，但以此次所试驾的顶级车款为例，举凡四门电动窗、冷暖空调、间歇式雨刷、后雨刷、前、后雾灯，甚至是双前座气囊等皆一应俱全，而被列为i10全车系标准配备的Clarion音响主机，还提供了AUX-IN与USB连接装置，当与iPod连接时，主机荧幕会显示iPod字样，并可透过音响面板进行选曲与音量等功能操作，除了满足实用取向的买家，也同时讨好了年轻消费族群。
● 空间最大化呈现，实用机能设计贴心
仅仅3.5米左右的车长，不免让人担心i10在空间方面的表现，在实际乘坐下，前座部分受惠于半导式中控台设计，无论是空间感与视野均十分开阔，而可调整高低的驾驶座椅，让身材娇小的人员也能轻松掌握路况，来到后座，除了横向空间较为侷促，包括头部与腿部空间都十分出色，即便是坐入两名身高超过170公分的乘客也不显拥挤。
前后排空间展示
除了在乘坐空间带来惊喜，i10后座还有一项特殊设计，那就是三付安全带均有专属的扣还收纳位置，在不搭载乘员时必免扣环晃动产生噪音。而身为掀背车型，i10自然也提供后座椅放倒功能来扩充行李容积，可惜的是并不能左右分离前倾，放倒后也无法与行李厢底板形成平面，让实用性受到减损，好在i10的行李厢底板下方设置了隐藏式的防水置物隔间，稍稍弥补了这项缺憾。
后备箱空间
在检视过现代 i10的外观与内装之后，跳脱印象中传统A级距小车的表现，确实让人留下了深刻的印象，在实际上路的阶段，试车组从台北市区来到周休二日的出游胜地淡水，藉由市区与快速道路的环境，感受1.1升汽油发动机是否足够肩负起驱策i10的任务。
● 1.1升发动机设定，着重低转速扭力发挥
虽然在2008年夏天，原厂为i10车系追加了动力较大的1.2升汽油发动机，但总代理为了能在售价上取得优势，因此导入台湾的i10仍搭载1.1升汽油发动机，拥有66hp/5600rpm的最大马力，以及10.1kgm/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自动变速系统。
现代i10发动机
即便在性能数据上并不出色，但在原厂的刻意调校下，i10在起步时的表现颇为轻快，而驶入车流拥挤繁忙的市区道路，藉着仅仅970公斤的空车净重，以及发动机转速仅仅2800rpm便可发挥的最大扭力，即便搭载了四名成人与随行的摄影器材，i10在市区穿梭丝毫未见力不从心的感受，四速自动变速箱也有平顺的换档表现。
● 转向手感轻巧，市区穿梭灵活
定位为适合都会地区通勤代步的交通工具，i10采用了被原厂称为MDPS的速度感应式动力方向盘，在低速行驶时，方向盘手感极为轻巧，搭配迷你的A级距车身尺码，驶入狭窄的巷弄或路边停车，即便是初次驾驶i10的人也能够轻松上手，值得一提的是，i10的回转半径仅仅只有4.75米，在试车组整日的拍照过程中，进行回转动作几乎未曾排入过倒档。
驾驶路感清晰
锁定欧陆地区为主要市场的i10，在悬挂设定上有别于过往的现代车款，硬朗的悬挂设定让驾驶人拥有清晰的路感，颇有置身欧系掀背小车的错觉，不过为了在有限的尺码中争取最大的乘座空间，因此i10将车轮尽可能置于车身的四个角落，在偏硬的悬挂设定下，行驶于平整度不佳的路面时，后座乘员将感受到较明显的颠簸，略为减损了舒适性。
● 硬朗悬挂设定，高速稳定性让人赞赏
在快速道路上，虽然随着车速的增加，当时速来到80公里以上，i10在加速时的贴背感便明显趋缓，即便是大脚全油门Kick Down，也只见时速表指针缓慢爬升，驾驶人能感受的加速力道也相当有限，但若打消热血的念头，i10仍然有着称职的表现，让人惊喜的是，过去A级距车款在高速行驶时常见的漂浮感，在下盘功夫扎实的i10上几乎未曾出现，变换车道也能给驾驶人充足的信心。
高速行驶没有漂浮感
来到淡水，虽然时序仅仅只在四月，但正午时分的天气仍然让人发汗，但驾着搭载1.1升的汽油发动机的i10，在整日的行程中，试车组都只需开起第一段空调便能抵挡车外的高温，出色的冷房效果让人留下深刻印象;在结束例行的拍照行程与用餐过后，试车组决定给i10更严苛的考验，取道阳金公路返回台北。
● 上坡路段动力略嫌不足，手动降档提升过弯顺畅
转入阳金公路之后，连串的上坡路段，对于仅搭载1.1升汽油发动机的i10是个不小个考验，以固定D档的标准自动模式行驶于山路，i10对于上下坡的敏锐度顿时提升，随着加速力道的增减，驾驶人可明显感受到上下坡之间的转换。
上坡动力略有不足
若处于直线路段，大脚油门下仍能在1、2秒后获得动力支援，但在面临弯角时，驾着未提供手自一体模式的i10，则只能藉着自行手动将档位于D档与2档间切换，在进弯前退入2档将转速维持在2800rpm上下，虽然耳边的发动机声浪增大，但较为充裕的动力支援，将使得过弯动作更加顺畅。
操控灵活但稳定不性不足
随着上坡路段的减少，对于车辆动力的需求降低，让试车组更能专注于体验i10的操控表现。虽然有着较高车身的先天弱势，但硬朗的悬挂设定，让i10在过弯时的侧顷反应未如预期中明显，回复动作也颇为迅速，较可惜的是，即便MDPS速度感应式动力方向盘的辅助力道较市区行驶时降低，但整体操控感仍嫌轻手，虽然面对刁钻急弯时能带来灵活的表现，在高速弯角时却让车身稳定性受到影响，降低了驾驶人操控的信心。
● 切中市场需求，问鼎最佳代步车
i10堪称代步佳品
在原厂的全球化布局下，i10车系以现代位于印度的工厂为生产基地，供应欧陆等主要市场的需求，而台湾所引进的i10，自然也是来自这个近来因电影「贫民窟里的百万富翁」而受到瞩目的国度。虽然受到产品设定的先天限制，i10的表现并非十全十美，但包括好开、省油以及宽敞空间等主要元素，都切中了消费市场的需求，让其有着问鼎台湾最佳代步车的十足潜力。
