在180米绕装环节中，首先给我们的印象是，轮胎的极限并不高，在60公里的时速下，几乎每一次转向都会伴随着轮胎的“嚎叫”，与此同时车头也会出现明显的转向不足，而后轮方面则拥有非常灵敏的跟随性，车尾的表现比较稳定没有出现多余的滑动，可控性较高。在极限状态下雅力士的方向盘路感一般，对于路面的回馈也不算清晰，不过好在力度比较适中指向也很准确。
另外，悬挂在这种高强度的测试中有些吃不消，车身侧倾非常明显有几次后轮快要离开了地面，原因在于广州丰田将雅力士引入国内的同时为了适应国内的路况，将它的悬挂系统调教的更软并且在原来的基础上增高了10毫米，所以可以看到雅力士的前后悬挂在过弯时被压缩非常明显，车身姿态非常的夸张，好在韧性还算不错，避震器的回弹力度也很到位。最终绕桩测试的平均速度为：61.9公里/小时，在同级别的小型车中表现还是很出色的。
最后的110米紧急变线测试中，雅力士仍然表现出了良好的可控性，尽管车辆的姿态看起来还是很夸张，轮胎也在声嘶力竭的“嚎叫”，不过灵活的车身和坚实的车架基础和精确的方向盘，给了我们继续挑战极限的信心，经过多次尝试最终的成绩为109.9公里，这个成绩并没有让我们失望。
● 测试总结
从日常行驶到极限测试，雅力士给我们的印象和它的外形一样平和。虽然RS版本的身份让我们对它的操控性能有着很高的期望，但是由于轮胎和悬挂的一般比表现，使得它的操控并不像我们想象那般犀利。不过它37米的刹车成绩却令我们感到既惊喜又吃惊。对于这样一款家用小车来说，能够达到跑车一般的制动性能足以让同级别车型感到汗颜。
虽然在动力与操控上雅力士没有达到我们的预期，不过它7.2升的百公里耗油量对于一款装配1.6升发动机的小车来说还是比较合理的，如果能够更合理的控制油门和刹车的话相信油耗会更加经济。总之，独树一帜的外形和精致的做工以及出色的油耗经济性，都让雅力士有能力成为时下“经典小车”中的一员。
最后再来说说雅力士的价格，我们测试这款1.6 RS至尊版的指导价格在13万元左右显然是太高了，其实这是含税后的价格，何时厂家能够拨开价格上的这层迷雾，给消费者一个实实在在的价格呢?我们等待这一天....
