在2008年，日系汽车厂商纷纷判断中国的小型车市场春天已经到来，认为在继10万元中级车消费成熟之后，下一个市场热点应该是集中在售价在8万元左右的紧凑型轿车，虽然这一判断没错，但是日系汽车厂商在这一市场投下的车型定价却背离了这个区间的正常价值。
在08年，丰田将其在欧洲最为畅销的雅力士和威驰拿到中国来，其售价甚至跨入13万元，最低也都在9万元起步，这样的售价大大挫伤了人们的购买积极性，虽然丰田的商标是品质与服务的保障，但是如此离谱的价格还是把人们挡在了这两款车型之外，这两款车型上市后，其市场销量十分惨淡。
此外，还有本田新飞度的推出，日本马自达2、以及马自达2劲翔的上市，虽然马自达2的入门价格稍微低一些，但是如此尺寸的小车，其主力车型售价依然都在10万元上下，这使得人们纷纷放弃选择这个级别的小车，转而选购更大一个级别的中级车。
与日系小型车品牌纷纷失利A0级汽车市场相反的是，德系小型车品牌的销量却逐步上升，如去年上市的嘉年华，1.3升入门价格都在8万元以下，同时主力车型的售价也都在10万元以下，而新嘉年华无论是配置，还是技术实力都远在雅力士、飞度之上。
自从新嘉年华在2009年上市后，打破了日系车控制国内小车市场的局面，新嘉年华月销量日渐攀升，最多是达到了月销量6000的佳绩。而市场的需求催生了新嘉年华1.3L风尚型三厢车的诞生，毕竟先前新嘉年华上市的三厢车型只有1.5L排量车型，风尚型的上市无疑增加了新嘉年华的产品阵容，也让消费者有了更多的选择机会。特别是8万元出头的价格能够购买一辆三项精品小车，可能会吸引不少爱上时尚的消费者。
新嘉年华作为福特在欧洲主力推出的一款小型车，在欧洲市场，有着广泛的影响力，在欧洲，这个级别的小型车是销量最大的车型，就如同我们国家的中级三厢轿车一样，在欧洲销量最好的三个品牌为嘉年华、polo和标致207。
只可惜目前在国内销售的标志207其实是已经在欧洲淘汰的标志206，这也使得这款在欧洲“响当当”的小型车品牌，在中国沦落为一款被边缘化的汽车品牌。除此之外，目前由上海大众生产的POLO和晶锐也都是这个市场的畅销车型，尤其是POLO,因为属于成熟车型的缘故，该车型目前销量甚至能突破8000 辆，能在该市场突破8000辆，已经是一个十分不易的成绩了。
应该说日系汽车品牌高傲的姿态，是其彻底丧失了在紧凑型家用轿车上的发言权，而德系汽车品牌利用亲民的价格，稳定的质量和技术实力，逐渐成为这一市场的主导派系。
