几年前,当第一代保时捷卡宴横空出世的时候,前卫的风格让许多人无法接受,饱受批评的外形一直持续到第二代产品。不过都说时间会冲淡一切,这句话用在卡宴上面最为贴切,到全新的第三代产品上市之时,评论已经从丑变为了漂亮,大众消费者完全接受了这款产品。

       对于一个传统的跑车厂商来说,保时捷造卡宴有点不按常理出牌,但公司业绩证明这个理念是非常正确的,正是靠着这款车型,保时捷曾经成为利润最高的厂商,也一度想要吞下大众这头大象,当然后来谁把谁吃了这并不重要,卡宴红透半边天是不争的事实。

       全新一代卡宴依旧采用了途锐和Q7的平台,正是凭借着这个优秀的平台,卡宴才能够有着出众的实力。新卡宴的车长增加了5厘米,轴距增加了4.2厘米,这样的结果就是乘坐空间更加宽敞了,特别是后排座椅,可以向前调节18厘米,让后面的行李箱实用性大大提升。

       还是回过头来说说外形吧,第一代卡宴留在我们脑海中的印象应该是圆润,而第二代在此基础上增加了几分硬朗,要更凶悍一些,转到第三代产品,设计师进行了一些大手笔的动作,但整体造型上又和第二代甚至第一代有很大的关联性,这就是家族风格的作用。

       进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。

       重量方面,新卡宴的发动机盖,车门,前保险杠和悬挂等处上大量使用了铝合金材质,使重量减少了200公斤左右,保证了车子在拥有更多配置的情况下,车子的重量被控制在了2.3吨左右,更轻的重量也带来了更低的油耗成绩。

       内饰灵感来自于4门跑车panamera,特别是挡把处多功能按钮的造型,鱼骨样式显得很高科技,不过繁多的按钮在日常使用时也会有所影响。此外,保时捷依旧将钥匙插槽设计在驾驶员左右侧,这就是保时捷传统。　

       定级的产品依旧是V8自然吸气发动机,不过在经过了重新的优化和调校后,动力提升了15马力从而达到400马力大关,此外涡轮增压版达到了500马力,即使是身形庞大的卡宴也能够达到身轻如燕,健步如飞了。入门级是3.6L V6发动机,虽然只有300马力,但依旧不成问题。

       燃油系统和喷射系统进行了改良,除了带来更好的加速性能外,燃油经济性也得到了保证,不过对于一款V8或者V6发动机来说,再经济的油耗也不会太低。能够保证相对较低油耗的还要靠全新的8挡自动变速箱,换挡平顺迅捷,并且1、2挡的齿比设计合理,加速很快,官方数据在4.5-7.5秒之间。

       与以往不同,混合动力版也出现在产品目录中,通过V6发动机和52马力的电动机配合,百公里油耗可以达到10L,而加速性能却并未有所降低。

       卡宴的越野性能可能多数人不会关注,但保时捷却不敢掉以轻心,毕竟不少的中东富豪是保时捷的死忠,偶尔穿越沙漠还是很有必要的。在普通的公路行驶路况下,车子会有90%的动力传输到后轮上,而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时,就会将动力向前轮输出,最多可以达到接近100%的动力输出。

       通过调节中控台上的按钮,选择将空气悬挂升到最高位置,中央差速锁也会锁死,配合后差速锁,卡宴的越野能力可以得到足够的保证,虽然不敢说强悍,但并不会让人失望。