时下SUV车型销售火爆，CR-V虽上市多年，但是依然在小幅加价;好不容易来了一个竞争对手RAV4，丰田却又出“门”了;那么今天我们另辟蹊径，来对比推荐两款性能上都相对更优越的SUV，分别为东风日产奇骏和雷诺科雷傲。　　

       首先介绍一下日产和雷诺这两个品牌，雷诺创立于1898年，是法国第二大汽车公司，二战后被法国政府所接管。日产的创立与1933年稍晚于雷诺，但是由于多种原因，90年代日产连续亏损7年，濒临破产，1999雷诺与日产联姻达成合作联盟，共享资源，互相借鉴对方的优势，使得双方的利益最大化，在技术上也有了事半功倍的功效。

       ● 对比车型此次对比的是奇骏与科雷傲的最高配车型，它们分别代表了该车系的最高水准，从表中看到科雷傲的指导价高于奇骏2.3万元，那么多花两万到底值不值?希望看过此篇对比文章后对选车有所帮助。

       　　● 外观对比

       　　奇骏：外形硬朗，带有明显硬派越野元素

       奇骏定位于“城市四驱车”，东风日产奇骏与进口奇骏外形没有明显区别，继承了日产SUV车型的设计理念，线条分明，与当下流行的流线型几乎没有关系，传统硬派越野的路线贯穿整车，方正俊朗的造型虽不能讨好所有人，但是这也是奇骏独有的风格。前脸与同门“兄长”途乐如出一辙，棱角分明的尾部配合上垂直排布的大面积尾灯很容易在车流中分辨出奇骏的身影。

       　　『奇骏细节图』

       注：受条件限制，图中展示的奇骏为08款顶配，2010款有简单增配，但本次对比不会有影响。

       　　科雷傲：外形饱满，法式审美需要我们适应

       虽然科雷傲与奇骏是同平台的产品，但是从外观上我们几乎找不到共同之处，圆润饱满的科雷傲秉承了法国车所谓浪漫的，以我们目前的审美可以用“个性”形容它。整车紧凑，多以曲线过渡，车门下部的直线折痕应该是外观上最有力量的地方了。我想用“外柔内刚”形容它，不是我以貌取车，科雷傲的外形的确少了几分奇骏的霸气，或许这正是法国人所追求的时尚，至于“内刚”后面会有性能介绍。

       　　『科雷傲细节图』 ● 轮胎对比

       奇骏使用的是邓禄普轮胎，尺寸为215/60 R17;科雷傲使用的是马牌轮胎，尺寸为225/60 R17;两款车的轮毂尺寸相同，但是科雷傲的轮胎宽度比奇骏多10mm，在操控性和抓地力上会有一定的提升。两款车轮毂风格与外形一样迥异，奇骏轮毂延续了外形的硬朗;而科雷傲则稍有几分艺术气息。

       　　● 内饰对比 奇骏更加硬朗 科雷傲凸显温馨时尚

       在内饰设计上，两车风格也截然不同，奇骏中控台有很多零件与逍客共用，所以看上去有些眼熟，但是镀铬装饰与中控台上的折线使得奇骏内饰更为硬朗，音响与空调的分区明显，较大的按键设计及分布有利于在颠簸路面行驶时进行操作。而科雷傲内饰延续了雷诺一贯的设计风格，红色的三角双闪开关在浅色内饰中很醒目，银色的装饰条勾勒出空调出风口与中控台的功能区，只是大部分按键都集中在中控台下部而且排列紧密，这种排列势必在通过复杂路况时操作按键会不方便。

       　　● 空间对比 科雷傲空间更占优势

       从表中我们发现奇骏车身长度比科雷傲多了110mm，而外观看上去紧凑的科雷傲轴距却比奇骏长出了60mm，理论上对科雷傲内部空间有一定的提升作用。

       奇骏前排的乘坐空间比较理想，身高175cm的编辑坐在驾驶席调整好坐姿头部距车顶有4指距离表现还算不错。而科雷傲较为饱满的车身造型与天窗重叠的开启方式使得头部空间较为充裕，空间不用过于担心，只要身材不是很高大基本都可以得到满足。

       坐到奇骏后排，头部就有些局促了，受到车顶大面积天窗收纳槽的影响头顶只有三指的空间，的确有点小了。而科雷傲后排4指的头部空间还算合格，2690mm的轴距虽比奇骏长出60mm，但是也没有显示出太大的优势，由于前排座椅靠背后的小桌板占据了一定的空间，所以表现中规中矩。

       如果后排乘客身材不是很高大，想找到一个相对舒服的坐姿也并不是件难事，因为科雷傲与奇骏的后排座椅靠背角度都是可调的，有意思的是两款车调整靠背角度的零件一模一样，这就是雷诺—日产联盟资源共享的优势。

       　　『奇骏后备箱空间展示』

       有人认为奇骏的尾部被生硬了拉长了，虽然略微破坏了整车的协调性，但是带来的好处是不言而喻的，后备箱容积的到扩大，座椅正常打开时后备箱容积为479升，若将座椅放倒容积则扩大到603升左右;另外奇骏在后备箱盖板下面安置了储物盒，方便存放工具等杂物。

       在座椅完全打开的状况下，科雷傲行李箱容积不及奇骏，但是将后排座椅放倒后科雷傲的容积与奇骏相比就小巫见大巫了，座椅可按比例放倒，放倒后地面平整，容积超过对手两倍，达到1380升，完全可以应付日常出行甚至搬运。尾门为上下两部分打开，这样设计的好处在于车后空间较小时依然可以打开尾门拿取物品。

       　　● 动力单元 两车发动机相同 科雷傲的调教略低于奇骏

       　　『两款车搭载相同发动机 科雷傲微做调教』

       在动力方面，两款车搭载了相同的动力系统，都使用了2.5L 直列四缸发动机与6速CVT变速箱，只是科雷傲发动机的产地换做韩国，并且进行了微弱的调整，在最大马力和最大扭矩上相比奇骏有所降低，不过在实际驾驶时几乎不会有区别。该款发动机低扭输出动力良好，在CVT变速箱的配合下提速平顺，并且有相对良好的燃油经济性。

       　　● 悬挂对比 两车悬挂形式结构相同 奇骏带有横向稳定杆

       奇骏与科雷傲底盘悬挂结构如出一辙，同为承载式车身，前麦弗逊后多连杆式悬挂，只是奇骏增加了横向稳定杆。两车悬挂调教都照顾到城市驾驶，偏向于舒适性，后多连杆悬挂可以较好的过滤掉较小坑洼路面带来的机械颠簸，但是由于车身重心偏高，两车都不适合激烈驾驶。

       　　● 四驱系统 难分伯仲

       作为SUV车型，人们关注的不仅是空间、燃油经济性，其实通过性才是更多人购买该车型的重要参考因素，我们当然不能奢求他们有多强的越野能力，但是面对相对恶劣的路况怎么也得有逆水行舟的能力吧。

       　　『奇骏(左)与科雷傲(右)四驱系统控制键』

       作为战略合作的两个品牌共享技术那是必须的，科雷傲从奇骏身上把那套电控四驱系统复制到了自己身上。该套系统为适时四驱，功能在同级别SUV中比较强大，扭矩可以在100：0与50：50之间自由分配，具备Auto、2WD和4WD三种模式，中央差速机构为多篇离合器，前后轴之间为开放式差速器，但是分别有电子限滑装置，理论上可以通过严峻的交叉轴考验，下面用事实说话，看一下科雷傲交叉轴的表现，检测一下四驱系统的可靠性。

       在交叉轴测试的图片中虽然我们看到车轮在转动，但是B-LSD对打滑的轮胎还是有一定限制的，在短时间内将动力传递至有附着力的轮胎上，最终科雷傲成功脱困，由于两款车型使用了完全相同的四驱系统，所以实验的结论应用到奇骏身上也是可行的，该系统的可靠性在SUV圈内还是值得炫耀的。

       两车都带有陡坡缓降功能，在4WD LOCK模式下，按下陡坡缓降(HDC)，功能即启动，此时车辆会以时速7KM/h的速度下坡，那么此时驾驶员只需把注意力集中在道路上，选择出合理的路线，其他的就交给车辆就可以了。

       　　●　通过性　奇骏尾部对离去角略有影响

       　　『奇骏通过角与离去角』

       SUV车型不仅要有相对可靠的四驱系统，最小离地间隙、接近角和离去角也预示着车辆的通过能力;对比两款车的最小离地间隙仅有一毫米的差距，奇骏的接近角为28°，与科雷傲也仅有1°的差别，这些可以忽略不计，但是稍长的行李箱还是影响到了奇骏的离去角，虽然行李箱底部有上翘的设计，但是相比之下还是比科雷傲减小了8°，随之而来的是通过性的降低。