至少在光滑的表面行驶时即便你关闭稳定控制系统，它也还是安全的连接在一起，因此它仍然在进行干预，所以我们建议一般驾驶员遇到光滑路面时最好把车停在路边，然后拉上手刹。但是，对于驾驶这么一款专门开发车型的驾驶员来说，在光滑的冰面采取这种措施此举也并非愚蠢之举。这只能证明其在冰雪路面驾车的技巧还不够成熟。
在高速公路上驾驶
2012款大众高尔夫R北美版与GTI一样最高时速将限制为130英里(约合209公里)，不过如果真的在高速路上跑这么快，也许会被警察追逐，那场景就会像NASCAR挑战赛。不过我们现在不在美国。所以可以用更高的速度体验这款高尔夫R。
在完全没有限速的德国高速路上以155英里(约合250公里)的速度驶向慕尼黑机场，这时从涡轮增压引擎的双排气管那里传来低沉的声音，这声音听起来非常接近R32，只有大幅提升隔音效果的车厢才会有比R32更低的噪音。同时，悬挂的稳定性完全达到了一辆高档车应有的水平，得益于悬挂运动化调校的Mubea碟簧(比GTI配备的弹簧还硬20%)将这辆车的离地间比标准版隙调低了1英寸(约合2.54厘米)。在欧洲，你可以选装动态底盘控制(DCC)，电控Sachs减震阻尼，它可以有舒适、标准和运动三种模式设置。而对于北美版车型，我们获得的消息称：“北美版也有可能会提供这一系统，所以动态底盘控制将是标配” (如果这样的话，驾驶这辆车的每一天都像是在过圣诞节，不是吗?)
我们驾驶的这辆口红色的测试车标配18英寸轮圈，而不是选装的19寸轮圈，但它配备了选装的肩部更宽的大众Motorsports座椅，简言之，在美规车型上也必须提供这项配置，否则的话我就会开车冲进大众位于弗吉尼亚州Herndon的总部去讨个说法。与尚酷R一样，这款车配备的Talladega 18寸轻合金轮圈棒极了，简直和GTI选装的Khartoum 18寸黑色轮圈一样酷。
测试车配备的六速手动变速器在这款车上是标配，但如果我们希望每天都驾驶这辆车，我们还是愿意获得选装的DSG双离合器自动变速器。另外，如果我们想向乘坐这款车的人炫耀一下，跟他们说：“嗨，看看这是什么”让他们也欣赏一下这个高科技玩意，因此我更愿意配备DSG变速器。预计在购买高尔夫R的顾客中会有三分之二的人将选装DSG变速器。另外在车型方面，会有约70%的人将选装四门版。
配备DSG变速器和启动控制系统以及尺寸为225/40R18 82V 的大陆ContiWinterContact 轮胎的高尔夫R 0-60英里/小时加速时间比R32快1秒。
这款车会进入美国市场吗?
估计在沃尔夫斯堡或是Herndon的大众工作人员都会被消费者对于车辆上市时间的问询搞得不胜其烦，但我们获得的准确消息是，这款车不久就将登陆美国市场。大众美国公司对于向美国市场投放这款车有点担心，他们怕该车会对刚刚上市不久的2010款高尔夫GTI产生不利影响。
不管大西洋两边的大众管理人员有多么的担心，它的确会上市。 2012款大众高尔夫R将作为限量版上市，仅向市场投放1500-3000辆，配备手动版的双门车型起价为32500美元(约合人民币22.2万元)。四门版车型售价将略高一些。一位大众高管告诉我：“我们生产了很多高尔夫R，如果这款车在美国市场表现良好，我们愿意提供更多车型。”这才是我最想听的话。
