悬架是汽车的重要组成部件，它把车架与车轮弹性地联系起来，它的结构与调教直接影响了车辆的驾驶性能与乘坐舒适性，通常来讲，四轮独立悬架在工作是由于每个车轮是独立运动的，因此在乘坐舒适性方面会占优势。
当今汽车的前悬架很少有非独立结构的，而大多数家用轿车的后悬架采用了扭力梁的结构，因为它构造简单、节省安装空间，而且成本较低。不过，也有相当一部分家用车为了更好的舒适性和行驶性能采用了后独立悬架的结构，在更加贴近生活的10万元以下车型中，有哪些车型采用了四轮独立的悬架结构呢?
● 奇瑞A3
不少人都认为奇瑞A3是国货精品，其实这样说也并不过分，该车无论从外形、内饰还是驾驶感觉上都较原来的奇瑞车取得了长足的进步，即使放在所有的自主车型里面A3的表现也是比较突出的。
对于A3的外形和内饰已不必过多介绍了，无论是广告还是各汽车媒体都介绍的不少，意大利设计的外形的确很不错，内饰虽然还缺乏细腻感，但近几年自主厂商已经渐渐地在用料和材质上更为用心。
奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂看起来比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性不错，不过这也使得在急加速和刹车的时候车辆的抬头和点头现象难以抑制。
奇瑞A3配备了205mm的轮胎，宽度在同级车中非常厚道，A3三厢版和两厢版的平均刹车成绩分别为42.4米和40.9米，成绩比较优秀，这与标配的四轮盘刹系统和较宽的轮胎是分不开的。相对出色的刹车成绩，A3 1.6L手动挡车型在加速方面的表现并非太理想，两厢和三厢车型的成绩分别为12.3秒和14秒，不过对于家庭车并非所有人对动力特别看重。
以三厢车型为例，十万元以下可以买到三款车型，分别是1.6MT进取型、1.6MT豪华型和1.8MT尊贵型，而同配置的两厢车比三厢车便宜两千元左右。奇瑞A3在主动安全性方面做得很到位，全系标配了ESP，在同级车中标配电子稳定程序的车型也屈指可数。
『奇瑞A3全系标配ESP 高配车型有侧气囊』
售价为7.68万的进取型配置最低，在安全性和舒适性配置方面非常基本;而豪华型的倒车雷达、真皮坐椅、8喇叭音响、自动头灯、感应雨刷、自动空调等都增加了车辆的档次;售价为9.28万的尊贵型除了发动机排量更大外，8气囊的被动安全配置在同级别车型中也十分具有竞争力。
● 标致207
前几年，标致206就凭借动感俊俏的外形和具有WRC血统的出色操控性赢得了不少消费者的青睐，如今国内的206已经“升级”为207，尽管都知道是这是一辆“拉皮儿”车，不过大嘴的设计和更加上扬的大灯还是赋予207更加年轻的气息。
207在底盘发动机方面并没有变化，依然延续了206的纵向摆臂独立悬挂，这种悬架形式有别于其它小型车惯用的扭力梁结构，可以做到两侧车轮的真正独立运动，这种设计也经常被法系车辆采用。标致207的悬挂对于路面细小震动的过滤非常强，高速行驶时沉稳的车身也给人带来足够的信心，偏软的调教也使急加速和刹车时的悬架拉伸很长。
东风标致207的三厢车的造型受争议较大，看起来的确有些别扭，还是两厢车型更加受欢迎一些，十万以内能够买到五款车型，其中驭乐版和品乐版的配置相同，只是排量不同，9.68万还能买到品乐版的自动挡车型，总的来说，207在配置上中规中矩，并没有特别吸引人的地方。作为小型车，207在空间方面并不擅长，2450mm的轴距也限制了其空间的发挥。
● 奔腾B50
奔腾B50是在消费者中口碑不错的一款车型，它继承了上代马自达6的优秀底盘架构，加之代工开发的外形，使它成为一款综合素质较好的家用轿车。奔腾B50是有意大利乔治亚罗领导的Italdesign公司设计完成的，整体线条流畅大方，给人不错的视觉印象，应该说它的外形设计还是很成功的。
奔腾B50采用了多连杆的后悬挂系统，和同级对手相比具有一定优势，而且在前悬挂上也并未采用常见的麦弗逊式结构，而是直接把上代马自达6的双横臂独立悬架移植过来，这奠定了它良好操控性的基础，不过，B50在调教上完全是舒适化的取向，毕竟它还是一款家用型轿车。
奔腾B50的整体售价较高，低于十万元的仅有一款车型，为1.6MT豪华型，自动空调是该车系的标配，除此之外也没有其它抢眼的配置了，值得肯定的是大众的MQ200系列变速器被引进到奔腾B50上，其优秀的入档顺滑感是消费者公认的。
奔腾B50的内饰的视觉效果不错，看上去很舒服，各按钮的做工和手感在自主型车中也属上乘，2675mm的轴距看起来并不算小，不过在实际体验中却不如数据那样出色，身高为1.78米的体验者坐在后排腿部空间已经没有余量，这应该与悬架占用的体积较大有一定关系。
● 海马欢动
海马欢动是也是一款具有自主知识产权的两厢车，毕竟是海马的老本行是组装马自达轿车，因此在车身风格上有些马自达的影子是可以理解的。近几年国内自主品牌在车身设计上能力上越来越强，尽管欢动带着些外来主义风格，但丝毫没有生拼滥凑的感觉，看是来是十分的流畅。
同奔腾B50一样，欢动的后悬架也采用了多连杆的结构，而且悬架的调教很到位，在行驶中表现出了优秀的稳定性与整体感;在吸收路面的颠簸方面做的不错，既吸收了琐碎的震动又保留了一定路感，而且悬架的阻尼柔和，让人感觉非常舒服，欢动良好的行驶性能得到了我们试车编辑的好评。
海马欢动的轴距为2607mm，在空间表现上中规中矩，我们的体验者的身高为1.78米，请看上图。
欢动搭载了海马自主研发的发动机，有1.6L和1.8L两款发动机可以选择，除了1.6CVT豪华型和1.8CVT豪华型两款车型外，其余车型的官方指导价都在十万元以内，配置最低的标准型只出现在其1.6L车型上，不过7.96万的价格还是较有吸引力的，要想的到天窗、自动空调、真皮坐椅、多功能方向盘等配置，则只能选择豪华型了。
● 江淮和悦
擅长制造商用车的江淮近几年在轿车和SUV领域也有所进展，和悦就是江淮全新打造的一款紧凑型车，当第一眼看到和悦时，它漂亮的外表的确给我留下了非常深刻的印象，2710mm的超长轴距在紧凑型车也是数一数二的。
江淮和悦采用的是双连杆的独立悬架，这种悬架结构比较简单，在操控性上当然多连杆悬架优秀，不过比非独立悬架车型在舒适性上要有优势。和悦的悬挂行程很长，在一定程度上造成了轮胎与车身的距离过大影响了美观，也增加了车辆的重心不利于操控，不过舒适性对于家庭轿车来说比较够格。
和悦的内饰也很出色，无论在造型上还是做工用料上，都达到了接近合资车的水平，而且手感也非常的出色。江淮和悦的全系车型价格为6.58-8.48万元，对于购买这样一款“大车”来说，还是比较划算的，只是6.58万标准版的配置过低，要买还是买舒适版以上车型吧。
『体验者身高1.85米』
前面已经提过，和悦最大的魅力在于它超越普遍同级车的长轴距，2710mm这个数字也很好地表现在车内的纵向空间上，1.85米的体验者坐在前后排，空间都比较充裕，尤其是宽敞的后排空间甚至达到一些中型车的标准，对于家庭轿车，这样优秀的空间水平绝对值得表扬。
● 比亚迪F6
这是今天所介绍的这8款车中唯一的中型车，比亚迪的高性价比是大家认可的，不过在中型车领域的F6却不像紧凑型车F3和微型车F0那么吃香，这与它品牌的积累的底蕴有关。不可否认，无论哪个品牌，谁都不敢想象可以以不到十万的价钱去买一辆中型车，然而比亚迪做到了。
比亚迪F6采用了前双横臂后五连杆独立悬架的结构，这也是目前的中型车常见的解决方案之一，据厂家称，它的底盘还经过了英国莲花公司的调教。F6的减震比较柔软，毕竟是款以舒适性为主的车子，不过在过减速带的沟沟坎坎时还是能够感觉到车尾的横向摆动，后轮的不稳定性让人信心欠足。
在内饰上，F6明显地借鉴了第七代本田雅阁的设计，而方向盘的样式又来源于凯美瑞，整体看上去还比较协调，内部的用料还说的过去，只是整体的做工水平还有待提高，标配的双区恒温自动空调和感应大灯算是F6的一大亮点。
比亚迪F6有2.0L和2.4L两款发动机可以选择，不过十万以下的价格只能选择2.0L的两款车型，通过配置表来看，新财富版2.0L标准版连气囊和ABS都没有，这样的中型车又有谁会去买呢?因此新财富版 2.0L舒适型几乎成为F6在十万以下的唯一选择。
总结：
四轮独立悬架的优点在开篇已有过介绍，互不干扰、独立跳动的四个车轮对提高行车中尤其是后排乘客舒适性是很有帮助的，不过不能单纯地认为采用独立悬架的操控性就比非独立车型号，底盘的调教也是非常重要的，对于普通家用轿车而言，在日常驾驶中的舒适性往往比极端情况下的操控性更加重要。其实除了本篇介绍的车型外，吉利自由舰、夏利N5等也采用了四轮独立悬架的构造，但因为车型较老受欢迎程度较低不再做过多介绍。如果您近期正在为买车而犹豫不决，是否采用独立悬架不妨可以作为一个参考因素。
