都市猎人

       将这三辆suv放在一起 ，你很容易就能将奇骏单独划分出来。与其他两辆车相比，奇骏的外形还保留着不少传统越野车的基因。豆腐块般方正的车身透出毫不妥协的气质，车身随处可见的是平直的线条和粗犷的设计，尽管身为SUV的奇骏已在城市中生活多年，但倔强的外形似乎还是和高楼大厦间的马路有些格格不入。

 

       奇骏的这份坚持源自人们对自然的那份向往，驾驶奇骏穿梭在城市的车流中，高高隆起的车头会不断提醒我避免激烈的动作，驾驶感受虽不如CR-V和RAV4般惬意随性，但简单实用的内饰和不那么灵敏的操控性却总能唤醒我征服的欲望。不过我还要暂时将这份欲望克制一下，因为现在的奇骏只能暂时跟随着另两个伙伴，在平坦的柏油路上与桩桶和测试仪器做着顽强的斗争。

       论力气，奇骏不会输给它的两个对手，2.5升直列四缸自然吸气发动机占据着排量上的优势，135千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩都比其对手略高。日产坚持的CVT变速箱保证了动力传输的流畅，令其百公里加速时间定格在10.4秒，为三车中最快。不过接下来的项目奇骏表现不佳，48.5公里/小时的平均绕桩速度与对手相差甚远。车头的摆动总是比我转动方向盘的时机慢了半拍，较高的重心和偏向越野的底盘都很不适应这种激烈的驾驶方式，VDC车身控制系统也只能频频出马，通过制动来强行控制车身的摆动。