讨喜之处：顺畅快意的加速性

       遗珠之憾：五档变速箱的齿比较疏

       现行M.Benz E-Class的改良重点之一，就是强调节能环保，因此多款车型皆冠上「BlueEfficiency」的副名。此高效动力计划在汽油引擎部份，主要是直四与V6式样采用CGI缸内直喷系统，其中E200 CGI搭载的1.8升Turbo心脏，乃是由过去的M271机械增压型进化而来，其并按增压设定分有基本版200 CGI、性能化250 CGI两种输出。

Elegance的木质饰板内装也别有一番风味，似乎更能展现成熟的个性。

       小排气量的极致发挥

       E200 CGI最大马力和前代E200K相同为184hp，但扭力提高了2.0kgm达到27.5kgm，同时扭力峰值域由3500∼4000rpm向前、向后延展成1800∼4600rpm，由此就不难想见反应会多么充沛了。原厂公布本车的性能数据是0∼100km/h：8.4秒、极速233km/h，所以千万别小看其排气量只有1.8升。

       驾着E200 CGI奔驰，加速的感觉相当畅快，且不论起步反应、中高转速延伸都优于以前的E200K，尤其是少了机械增压皮带摩擦的恼人噪音，故单单行车质量就有不小的改善，同时其顺畅度非常优异，完全感受不到Turbo介入的感觉，就线性感与力道而言，十分接近自然吸气的2.5升V6动力。E200 CGI的强项是在于常用的中转速域，且从2000转开始直到最高换档点的6400转都可带来十足快感，重踩油门并会发出怒吼声浪，让人不敢忽视它的存在。

       为了多方体验这具引擎的特性，我们也进行了0∼100km/h与山路、高速公路的测试，在冲刺计测时关掉ESP循迹控制系统，没想到全力起步还会让轮胎尖叫、打滑，足见力量之丰沛，而8.51秒的成绩亦非常抢眼。在高速公路上此车的第五档100km/h巡航转速仅2200rpm，而且此刻还能再加速，以往E200K后段软脚的现象也不复见。

       至于山路的表现，E200 CGI受限排气量较小、五档变速箱齿比较疏的影响，面临上坡或出弯再加速都需要重踩油门，不过大脚油门下其车速均可随之上升，也证明宽广的扭力带设定确实发挥效用。基本上这套全新动力源的实用性真是不错，相信New E-Class会因为它而愈卖愈好。

五速手自排设有C舒适、S运动两种模式选项，
一般时都会自动设于节能的C Mode。

       试驾感言

       在E200 CGI未导入之前，E220 CDI也成为主力销售车型，不过由于这两部车的价差有限，同时性能表现同样精采，因此未来恐怕会让准车主陷入长考，我们则认为这又回到了汽、柴油选择的原点，基本上笔者还是会倾向支持E200 CGI，因为它的拉转快感确实更富驾驶乐趣。

E200 CGI引擎设计解说 这具拥有进排气可变正时、
涡轮增压的1.8升缸内直喷引擎，本体的修改还包括使用低摩擦阻力活塞、
提高压缩比，以及因应直喷需求重新设计汽缸头、改采高压汽油泵浦，
涡轮尺寸并配用小型化以追求高反应性。
其CGI系统则属于进气行程喷射的均匀燃烧模式（空燃比14.7：1），
硬件架构为140bar低压喷射组合电磁线圈喷油嘴，
因此可适用台湾的含硫量50ppm燃油质量。 附带说明的是，
E350 V6 CGI为高阶的压缩行程喷射（多次喷油的分层燃烧模式），
它使用Piezo压电式喷油嘴与200bar高喷射压力，
同时能设定12.2：1的超高压缩比，空燃比最大可达50:1，
同时在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧，
不过由于含硫量要求在10ppm以下，故目前仅适用于欧洲地区