夫帝王之位，重之大器也，今乃成
如果你认为新皇冠变得更豪华、更大、更安全、舒适的话，那么恭喜啦，你是命中注定的领导，适合坐在后排的“VIP”座位上，然后用极其挑剔的耳朵去欣赏拥有22支扬声器的高级音响系统带来的震撼与纯粹，或是打开DVD，让枯燥的旅程忘情于一部大片、一场音乐盛典之中……如果嫌这样还不够完美，后排座椅中央专属的私人冰箱内会时刻备有甘醇的美酒，在繁忙的公务之后小酌一番，然后带着一点点微醉在宽大舒适的座椅中安然睡去。而且根本不用担心颠簸路面和风噪、路噪带来的打扰。新皇冠的空气悬架和自适应可变悬架系统总能适时地滤去路面的杂波，而对轮毂的空气动力学改造和更多面积更广的隔音材料的使用(包括高隔音性能玻璃)，营造了一个在各种环境下都能保持高度静谧的密闭空间，所以每次关上车门之后，就是一大段享受的旅程。
与众不同
可惜我不是当领导的材料，而且总是有着和大多数人不同的观点，所以当人们对新皇冠上那些安全、舒适的系统和超级空间叹为观止的时候，我却抵挡不住磨砂桃木镶嵌的方向盘和V8发动机超级扭矩的诱惑，只想赶紧坐上驾驶席，在4.3升发动机的咆哮声中开上几圈，让车轮在弯道中大张旗鼓地叫上几声才算罢休。
此时大多数人都在海口的烈日下体验着新皇冠的智能泊车辅助系统，我却赖在车里“骚扰”G-BOOK智能副驾的后台话务小姐，那声音极其甜美，让人浮想联翩，提供服务时不厌其烦，即便是没有什么事情，也非常愿意和她聊上一段儿。这套G-BOOK智能副驾大多数人都在凯美瑞和雷克萨斯上见识过，它提供了大量的便利功能，比如省去搜寻目的地的繁琐程序，取而代之的是后台话务小姐的一对一服务，在北京、上海、广州和深圳，这套系统能够实现与实时路况互动的G路线检索功能。
智能泊车系统让驾驶员解放了双手，而方向盘却在车载电脑的指挥下左旋右转，经过几次刹刹停停便泊入了车位，这事儿在几年前基本上还只是人们脑海中的一个火花，现在就变成了眼睁睁的事实，也许不出几年，你把车扔在路边给它发个短信，它就会自动停到指定的车位里，或许还能把自己擦洗干净。
焕然一新
这是丰田历史上的第十三代皇冠，外形上的变化主要在前后灯、水箱格栅的形状和侧面镀铬防擦条的位置，后视镜的位置也从侧窗的前角移到侧门之上，据说这种改变能够带来更低的风阻系数。轴距增加了150毫米，而且全部提供给后排乘客，同时整个车身的长度增加了150毫米，达到了5005毫米，另外，车身宽度增加了30毫米，空间的改变无疑增加了驾乘者的舒适度，从而更加确认了这款车型的旗舰地位。更加人性化、科技含量更高的主、被动安全系统成为新皇冠最惹人注目的改变，被动安全系统涵盖了11个安全气囊(顶配版)、主动式保护头枕和GOA冲撞吸能车身，在硬件上将车辆的安全性能提升到一个非常高的层面。主动安全方面由两大系统把控——预碰撞安全系统和VDIM车辆动态综合管理系统。AFS智能前灯随转系统也是新皇冠的标配系统，提升了夜间弯道行驶的可视性。
其实，到这里新皇冠已经成为一台具有高度智能化和高安全性的豪华座驾，但设计师似乎觉着还不能够充分表达新皇冠的品质和地位，于是在安全系统之外，还有一套驾驶支援系统，除了前面提到的智能泊车系统和G-BOOK智能副驾，还设置了自适应雷达定速巡航系统，从而将新皇冠的“易驾”性推向极致。
左右逢源
终于可以又坐在方向盘后了，我关上车门长长出了一口气，喧闹的海浪和窗外嘈杂的高谈阔论顿时失去了声音，轻轻踩下油门，车辆在毫无声息中驶出酒店。在公路上，新皇冠给人的感觉非常棒，平稳的底盘和动力相得益彰，而开得越快你会感觉越发自然，发动机的扭矩极其充沛，好像永远也不知道极限，稍不注意就有可能收到超速罚单。手感舒适的方向盘设计力度适中，转向敏捷精准，而且从方向盘还能得到大量反馈，可变齿比转向系统提供了低速、高速不同的转向力度和扭转角度，让驾驶起来更加得心应手。悬架系统的改进让新皇冠有着优秀的乘坐舒适度，自适应可变悬架系统让其在不同路况行驶时软硬兼得。
有人认为新皇冠是一款专为后排乘客准备的尊享座驾，我举双手赞成，它代表着拥有者极高的身份和地位；有人认为新皇冠也是一款充满驾驶乐趣的车子，我知道，他肯定在驾驶位置上感受过大排量发动机的澎湃力量和前置后驱带来的独特驾驶感受。从不同的角度去理解也许会得到不同的结论，但在新皇冠身上，它们得到了高度的统一。
