对于大多数的卡宴车主来说，离开柏油上山下海的机率其实并不高，此一强化道路性能的GTS，似乎填了"S"与"Turbo"之间的真空地带。在经过长途的飞行之后，我们终于抵达本次试车的国度葡萄牙，经过一晚休息恢复疲劳之后，第二天一早我们终于在旅馆门口见到本次活动的主角卡宴 GTS。
事实上GTS车款的出现，一直让人觉得疑惑，在卡宴 GTS推出之前，先前曾经挂上GTS名号的车款是1990年代中期的928 GTS，当时的这辆车是928最后、也最强劲的车款，然而在卡宴车系上，GTS的地位跟当时928时代并不相同。卡宴 GTS为了强调车辆的道路运动性格，在许多机械结构的部份都进行重大的修改；举例来说，在GTS车上首度出现将PASM主动式悬挂系统搭配传统钢制弹簧的设计，或许相对于卡宴车系上颇有知名度的气压式悬挂，钢制弹簧的设定让人有某种开倒车的感觉，但事实上，PASM搭配钢制弹簧的设定，不也出现在Turbo、GT2、GT3车上？
『21寸轮圈与超低扁平比轮胎，说明了它的道路属性』
在性能更强的跑车之上都能使用此一悬挂组合，保时捷把它用在卡宴车上也不为过。卡宴 GTS的车身高度，为了配合更强的动力以及运动性能，车身高度也经过降低，在使用气压悬挂的车款上，车身高度降低了20mm，使用前述组合的车款，高度则降低了24mm之多。
『相较于一般的卡宴S，GTS的车身高度降低了20mm与24mm』
『外观看来颇有道路之王的气势』
『特殊的双层尾翼，有着复杂的曲线，这也是GTS的外观重点之一』
『在车尾放上车名是Porsche的一贯传统』
其实气压式悬挂终的气垫，主要是藉此用以调整车身高低以因应越野或是一般道路使用，PASM则是主动式阻尼调整，其实一般道路使用，PASM已经足够使用。
在外观上，卡宴 GTS借用了一些来自卡宴 Turbo的造型元素，包括车头车尾的细节设计，侧裙则是来自Sport Design-Package，最显眼的部份则是车上列为标准配备的21吋特制轮圈，为了容纳大尺寸的轮圈，卡宴 GTS的轮拱还特地加宽了14mm，以提供更大的空间容纳轮胎。
● 修改发动机细节提升马力
GTS的动力来源是以原本卡宴 S车上的4.8升DFI V8发动机改良而来，最大马力增加了20hp成为405hp/6500rpm，扭力输出则是51.0kgm/3500rpm，为了强化动力输出，保时捷的工程师将进气歧管仔细修正，不仅管径加大，对于气流路径也经极为讲究；而为了让更多的空气能够顺利吸入燃烧室，节气门的直径也由76mm增大为82mm。
『即使是轻度越野路况，Cayenne GTS也能轻松胜任愉快』
如此的修改强化了车辆的进气效率，当然保时捷也针对此一特性将发动机其它周边一并经过强化，包括凸轮轴、点火与供油都经过适当的调整；这具发动机上的可变进气歧管同时也会针对高转速与低转速的不同需求，切换不同长度的进气歧管以调整动力输出特性。在这具发动机上，保时捷也为它安装干式油底壳的润滑设计，并且搭配可变式机油帮浦，此一帮浦不仅可以在发动机高负荷的情况下提供充足的润滑，在一般状况下也可减低机油帮浦所消耗的动能。
