“其实已经有很大的进步了，只是我们对他的期望过高了吧……”真的吗?现在还不知道，要试过他的性能才可以下结论。把变速器推入1挡，轻轰油门，准备好了吗?——出发!伴随着玛吉斯MA-656轮胎激烈的尖叫声，车子推着我以出乎意料的速度起步了。平顺地换入2挡、3挡……G5中段的加速表现中规中矩。脚下3个踏板的行程和力度都很合适，6挡手动变速器的挡位也很清晰，只是在换挡时需要稍微用力。推入6挡，转速表的指针在时速120公里时指向了3000，而此时他的2.0T发动机还在不知疲倦地释放着它的动力——这种后程加速的能力2009年10月1日，瑞麒G5出现在国庆60周年庆典的“工业成就”巡游花车上，代表中国汽车工业的成就接受了党和人民的检阅。我已经有段时间没在驾驶自主品牌车型时体验到了。

       经过坎坷时，G5底盘系统的表现超出了我的预期，几乎没有多余的颠簸，既保证了乘客的舒适性，又为驾驶员提供了比较清晰的路感。高速行驶时，G5的方向盘略显轻飘，不过高速过弯时，G5的转向不足很有限，侧倾并不明显，即使连续剧烈转向也十分沉着，对驾驶员做出的操控动作有求必应。而在全力制动时，G5的车身依然保持了良好的姿态，没有剧烈“点头”前压。

       这些表现，和出色的悬架系统以及英国莲花公司为其做出的良好调校是分不开的。在向奇瑞汽车工程研究院总工程师张乐意请教时，我了解到一个细节：G5身上有许多消费者看不到的零部件都是从国外进口的，比如前悬架的下控制臂——路面带来的颠簸都是通过悬架控制臂反馈给整车，而G5设计时选用了一种强度很高的控制臂，这需要单独开发模具并且整体锻造，国内的零部件供应商不愿为G5一款车不惜成本开发模具，因此G5的制造团队只能从国外采购。也正是这些细节上的一丝不苟，让整部G5给我们带来了意料之外的驾驶感受，更带来了他在纽博格林北环赛道上的不凡成绩。

       8分56秒81，这是一个值得让中国汽车人记住的数字。虽然那部在纽博格林北环上创造历史的G5进行了一些改装，但至少瑞麒有信心把他送到世界上最难的赛道去跑一跑，并且确实跑出了一个不错的成绩。即使像有些人说的这是一次作秀，但瑞麒有实力把中国人自己制造的汽车拿到世界上最著名的赛道上去作秀了，这又有什么不好呢?

       1983年，当丰田决定打造雷克萨斯品牌时，得到了所有日本人的支持。经过几十年的不懈努力，今天，他们的这个豪华车品牌终于在世界上站稳了脚跟。如今，奇瑞将瑞麒定位为中高级轿车品牌，也是在开创一个历史，也有很艰难的道路要走。一个高端品牌要在这么激烈的汽车市场中竞争一个席位，既需要实力和勇气，也需要时间的洗礼。瑞麒下决心要造好车，要造让消费者满意的车，作为中国人，至少我没有任何理由站在一边指手画脚，掩口窃笑。我该做的，是祝他们在这条路上走得更快，走得更稳，走得更好。