● 行驶性能对比：
应该说，在上面几项的对比中，奇瑞A3没占到什么便宜，因为车身尺寸偏小，造成空间没有EC7宽敞，但到行驶性能对比的环节，两款车不同的特性就体现得更加明显了，A3有什么拿手绝活呢?
首先应该说的当然是悬挂，两款车前轮使用的都是普通的麦弗逊式，但在后轮有本质的不同，EC7使用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点有很多， 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。
而奇瑞A3所使用的多连杆度独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式，这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见，但在紧凑型车中出现得不多，原因一是成本较高，而是对空间的占用较大，所以只有一部分紧凑型车采用多连杆式悬挂，比如福克斯、速腾等，而A3之所以能够一上市就名声大振，也是因为他采用了多连杆式的后悬挂。
多连杆式悬挂的好处有很多，首先因为左右两侧不互相干涉，所以舒适性比扭力梁的半独立高一些，这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确，所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。
但是这些都是停留在理论层面，具体两款车的悬挂表现如何呢?不妨看一下两款车在进行性能测试时编辑们所给出的评价：
帝豪EC7：帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。由于悬挂的表现给了我一些信心，于是想要挑战一下EC7的极限操控性......悬挂可以对车身有足够的支撑性，但不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣。
奇瑞A3：通过日常的驾驶，编辑认为穿桩应该是奇瑞A3的强项。四轮独立悬挂和优秀的底盘调教让奇瑞A3在桩间表现的非常自如。当然，偏向舒适性的软悬挂对于车身的支撑力度没有像运动车型那般坚挺。车身在桩间穿行时整体性比较强，车尾一点都没有拖沓的现象，过桩的动作干净利落......奇瑞A3的悬挂调校比较偏向于舒适性，所以在穿桩时对于车身的控制并不能算很好。
可以看到，不只是基本硬件存在很大的差距，两款车的悬挂设定也存在很大的不同，EC7虽然使用了简单的扭力梁式悬挂，但因为设定出色，所以操控起来也很不错。而奇瑞A3虽然使用了更先进的多连杆式悬挂，所以天生操控性能出色，但因为在调教时太过注重舒适性，所以在一定程度上削弱了操控性能。
说完了悬挂的不同，接下来我们再看看加速刹车和油耗的情况，但因为EC7只有1.8排量的车型，而奇瑞A3有三款发动机，分别是1.6L、1.8L和2.0L，按说最旗鼓相当的是1.8L，但其实市场主推的型号还是1.6L，而经过我们专业测试的也只有1.6L，所以如果用1.6L和1.8L来对比加速性能和油耗表现显然有失公平，所以下面数据并不作为对比，而是展示给大家供参考。
帝豪由于是1.8L排量，所以油耗要高一些十分自然。而A3的刹车成绩不如EC7出色，在这个环节里有所失分。
发动机性能就不用多说了，奇瑞的铁铝发动机虽然没有太多的高新技术，但数据表现还是很抢眼的，1.8L排量的发动机不管是最大马力还是最大扭矩都超过了使用CVVT技术、全铝发动机的帝豪EC7。而且奇瑞A3除了1.8L排量之外，还有1.6L和2.0L两款发动机可供消费者选择，1.6L可以享受购置税减免1/4税收优惠，2.0L可以提供最出色的动力表现，所以在选择余地上，A3要比帝豪EC7强得多。
