帝豪EC7和奇瑞A3可以说是自主品牌的标杆车型，也是紧凑型车中十分有竞争力的两款产品，同时作为两个竞争关系厂商的产品，两款车的竞争也在所难免，不少人经常为到底哪款车更好而争得面红耳赤，今天我们不妨把这两款车放在一起进行全面的对比，看看到底谁更出色，也好让对方都服气。
不过严格来说，两款车并非针尖对麦芒般匹配，虽然都是10万元以下的家用紧凑型车，但实际的设计方向和定位还稍有不同，A3更注重操控性能，EC7更注重舒适性，这点需要大家首先有一个初步的概念。
●外观：EC7更大气，A3更紧凑
两款车的外观都是自主品牌里面的优秀作品，这点毫无疑问。有一个很有意思的相同点，那就是两款车都是由国外设计的，但所不同的是，EC7并没有提及具体由哪家公司操刀，而奇瑞A3则来自于大名鼎鼎的宾尼法利纳。我们作为消费者才不关心这些，我们只看他们顺不顺眼，还好，这两款自主品牌车型都没有令我们失望。对于国内厂商最近经常采用的走出去战略，我觉得十分聪明，“事情应该交给更擅长的人去做”，这是在放之四海而皆准的商业法则。
风格是两款车最大的差异，EC7深谙消费者的喜好，大气的前脸和镀铬饰条、规矩的车身比例、修长的侧面线条都很符合大家对于轿车的审美。的确，能够长时间流行的一定不是最时尚的设计，而是最简单的设计。
相比EC7，A3的设计还带有一点点意大利式的浪漫，这种浪漫就如同比萨，在好吃的同时卖相也不错。A3看上去紧凑厚实，前脸也同样大气，但蜂窝格栅则传递着另一种信息——这车或许还有点运动，较短的尾部使他稍有些轿跑的风格，后门的开启方式就像传统的阿尔法·罗密欧一样个性。
两款车的尺寸差异是不容忽视的重要方面，EC7的长度超过4.6米，再长一点就可以归为中型车了，2650mm的轴距也接近紧凑型车的上限;而奇瑞A3则还是标准紧凑型车的身材，三厢版车长4.35米，轴距2550mm。所以看上去的话，EC7会比奇瑞A3明显要“大气”一些，相信乘坐空间也会更宽敞。但A3的车迷们或许并不在意短了一些，他们更注重底盘的功力。
● 内饰：EC7太保守，A3褒贬不一
对于驾驶员来说，外观是给别人看的，内饰才是给自己看的，所以好不好看很重要。同时，内饰的设计也直接关系到功能性和安全性，所以内饰的设计容不得忽视。
EC7的内饰设计的确太老气了，说他没有一点风格并不算为过，虽然说起来也算是为了和外观的风格保持统一，但却完全没有外观那样第一眼就让人心动的感觉。除了设计老气之外，EC7的内饰做工和用料还是相当不错的，这点也不应该被平淡无奇的外表所掩盖，特别是各种功能的位置都非常传统，不需要专门的学习就能上手，对一个初次买车的新手也没有任何难度，其次中控台软塑料的手感也很出色。
相比之下，奇瑞A3所谓“直瀑式”造型的中控台看上去是要时尚一些，音响和空调面板部分的造型线条独特，但中控台顶部的显示屏能提供的信息很有限，另外，A3的内饰整体色调明显要比EC7偏暗一些。
虽然A3的内饰看上去特点更鲜明，但请恕我直言，我个人认为就方便程度而言，A3的中控的确不如EC7，虽然他看上去让人不会产生没有任何激情，但对于我们随时都要用到的东西而言，方便实用显然要比好看重要得多。
好了，外观和内饰一直都是仁者见仁智者见智的东西，我再多的评论也只能代表自己的观点，我们不妨来一个民意调查，看看在大家的心里面，到底是帝豪EC7的外观和内饰设计更吸引人，还是奇瑞A3的更有竞争力。
● 乘坐空间
对于购买紧凑型家用车的人来说，乘坐空间一定是他们最为关注的，原因很简单，对我们大部分来说，家用车不仅仅是自己的代步工具，全家老小经常也需要乘坐，所以乘坐空间一定要够用，而且越宽敞越好。文章开始已经说过，这两款车的轴距和车长又不小的差距，EC7凭借着身材的优势，是不是一定比A3宽敞呢?
首先应该介绍一下体验两款车的编辑，以使我们对他们的身高有一个概念，这样以后自己去4S店试乘这两款车的时候也能做到心里有数。体验EC7的是本人，身高1.75米，体型严重偏胖;体验奇瑞A3的编辑身高为1.78米，体型稍偏胖。
首先看看前排头部空间，EC7虽然比奇瑞A3车身高度大了6毫米，但真正坐在车里面的时候，感觉却恰好相反，A3的前排头部空间比EC7好了不少，什么原因呢?A3的车顶线条成弧形，而帝豪EC7的则非常平坦，这可能是一方面因素，另外EC7的天窗也或多或少有些影响。
两款车的后排头部空间则和前排恰好相反，EC7对于我来说能够取得4指的空间算是不错的成绩，相信1.78米的编辑过来也会很宽裕，但奇瑞A3的后排头部空间就不那么令人满意了，1.78米的编辑头部几乎没有什么余量，又是怎么回事呢?更多还是源于车顶线条，EC7平直的车顶一直延伸到后排，而A3的弧形线条则在后排向下过渡很多，所以影响了乘客的头部空间。
再来看看大家最关心的后排腿部空间，EC7的轴距长了10厘米，这些轴距全部用在了后排腿部空间上，所以我1.75米的身材坐在后排感觉十分宽裕，腿部一拳多的空间也十分阔绰，相比市面上绝大部分的紧凑型车都有优势。
而奇瑞A3因为轴距的原因，后排腿部也只能是一般紧凑型车的平均表现，1.78米的乘客勉强有一拳的腿部空间，所以对于大部分用户来说都只能算是将将够用，和帝豪EC7比起来有不小的差距。
● 储物空间：EC7更人性化
储物空间对于日常的使用也有很大的影响，体现着对于人性化的关注，特别是日常代步车辆对这方面的需求更加强烈，所以我们一直对这方面比较关注，两款家庭用车谁更在乎用户的使用便利性呢?我们不妨一处一处来看一下。
如果说车辆内部的一两个储物格还不足以拉开差距的话，那么我们不妨看看两款车的后备厢空间，这方面奇瑞虽然没有公布官方的后备厢容积数字，但是根据实际测量，A3两厢的后备厢深度和宽度都不及帝豪EC7。
但是A3的后备厢也有一项自己的长处，那就是它采用了液压挺杆，而EC7只是使用的普通挺杆，液压挺杆的好处是占用的空间少，同时后备厢盖也不容易受重力作用自动关上，但成本稍高，所以紧凑型车中能够有此配置的车型很少。
● 行驶性能对比：
应该说，在上面几项的对比中，奇瑞A3没占到什么便宜，因为车身尺寸偏小，造成空间没有EC7宽敞，但到行驶性能对比的环节，两款车不同的特性就体现得更加明显了，A3有什么拿手绝活呢?
首先应该说的当然是悬挂，两款车前轮使用的都是普通的麦弗逊式，但在后轮有本质的不同，EC7使用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点有很多， 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。
而奇瑞A3所使用的多连杆度独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式，这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见，但在紧凑型车中出现得不多，原因一是成本较高，而是对空间的占用较大，所以只有一部分紧凑型车采用多连杆式悬挂，比如福克斯、速腾等，而A3之所以能够一上市就名声大振，也是因为他采用了多连杆式的后悬挂。
多连杆式悬挂的好处有很多，首先因为左右两侧不互相干涉，所以舒适性比扭力梁的半独立高一些，这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确，所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。
但是这些都是停留在理论层面，具体两款车的悬挂表现如何呢?不妨看一下两款车在进行性能测试时编辑们所给出的评价：
帝豪EC7：帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。由于悬挂的表现给了我一些信心，于是想要挑战一下EC7的极限操控性......悬挂可以对车身有足够的支撑性，但不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣。
奇瑞A3：通过日常的驾驶，编辑认为穿桩应该是奇瑞A3的强项。四轮独立悬挂和优秀的底盘调教让奇瑞A3在桩间表现的非常自如。当然，偏向舒适性的软悬挂对于车身的支撑力度没有像运动车型那般坚挺。车身在桩间穿行时整体性比较强，车尾一点都没有拖沓的现象，过桩的动作干净利落......奇瑞A3的悬挂调校比较偏向于舒适性，所以在穿桩时对于车身的控制并不能算很好。
可以看到，不只是基本硬件存在很大的差距，两款车的悬挂设定也存在很大的不同，EC7虽然使用了简单的扭力梁式悬挂，但因为设定出色，所以操控起来也很不错。而奇瑞A3虽然使用了更先进的多连杆式悬挂，所以天生操控性能出色，但因为在调教时太过注重舒适性，所以在一定程度上削弱了操控性能。
说完了悬挂的不同，接下来我们再看看加速刹车和油耗的情况，但因为EC7只有1.8排量的车型，而奇瑞A3有三款发动机，分别是1.6L、1.8L和2.0L，按说最旗鼓相当的是1.8L，但其实市场主推的型号还是1.6L，而经过我们专业测试的也只有1.6L，所以如果用1.6L和1.8L来对比加速性能和油耗表现显然有失公平，所以下面数据并不作为对比，而是展示给大家供参考。
帝豪由于是1.8L排量，所以油耗要高一些十分自然。而A3的刹车成绩不如EC7出色，在这个环节里有所失分。
发动机性能就不用多说了，奇瑞的铁铝发动机虽然没有太多的高新技术，但数据表现还是很抢眼的，1.8L排量的发动机不管是最大马力还是最大扭矩都超过了使用CVVT技术、全铝发动机的帝豪EC7。而且奇瑞A3除了1.8L排量之外，还有1.6L和2.0L两款发动机可供消费者选择，1.6L可以享受购置税减免1/4税收优惠，2.0L可以提供最出色的动力表现，所以在选择余地上，A3要比帝豪EC7强得多。
● 配置对比
国内的家庭用户在买车的时候，还停留在对配置十分关注的阶段，看重配置水平甚至高过悬挂形式，所以配置越高的车型“卖相”就越好，就越能吸引消费者的注意力，所以国内一些车型在配置上一味求高，却忽略了车辆本身的性能。EC7和A3这两款车经过上面的介绍，大家已经明白他们的硬性实力都十分出色，所以不属于上面说的那种情况。但由于潜在用户十分关注配置高低，所以我们就那两款车各自最低配置和中等配置车型来对比一下，看谁的配置更有吸引力。
最低配置：
毕竟是家用车，很多人买车的时候十分看重性价比，所以会选择最低配置的车型，所以谁的价格更低、配置更高就更有吸引力。两款车入门车型的价格不超过8万元，帝豪EC7略贵了三千元，其他的差别我们都已经了然于胸，那么谁的配置更有吸引力呢?
两款车在配置上十分有意思，有很多不常见的配置反而作为全系标配。比如奇瑞A3将ESP车身稳定系统作为全系的标准配置，而在自主品牌车型中尚属首次，在紧凑型车中除了速腾和高尔夫6之外也就之后奇瑞A3了，所以这是他最大的卖点。
而帝豪EC7则把更多的舒适型配置作为标准配置，比如前排中央扶手、电加热后视镜、自动大灯、后视镜加热和自动空调，这几项配置同时出现在一款入门的紧凑型车上也是史无前例的。
除此之外，奇瑞A3还多了铝合金轮毂和外接音源接口，但扬声器的数量比帝豪EC7少了两个，所以综合来看，两款最低配车型的配置上是奇瑞A3更注重安全性，而帝豪EC7更注重舒适型，但由于奇瑞A3指导价便宜了3000元，所以配置上性价比更出色一些。
9万元车型的配置
如果对低配车型的配置不是很满意，那么没有关系，两款车都有更高的配置可以提供，但我想既然大家从EC7和A3这两款车型中选择，那么一定不是预算十分宽裕而且十分看重性价比，所以对比顶配车型没有任何意义，也很少有人去选择。我们不妨看看，两款车中等配置的车型，也就是价位在9万元的车型，谁的配置更出色一些。
『如果有9万元的预算，就可以买1.8L的奇瑞A3了』
9万元的价位就不能满足于奇瑞A3 1.6L的动力水平了，选择1.8L的发动机倒是不错的选择与这个价位最接近的就是A3的1.8手动尊贵型，指导价9.28万元，为不过刚才是EC7贵了3000元，现在变成了A3指导价为3000元。另外，上面提到的最低配车型的配置差异因为是全系都有，所以这两款车也都还有这些差异，在下面的表格中就不再体现了：
值得肯定的是两款车对于安全性都十分看重，在这个配置的车型里面都配备了前排侧气囊和头部气帘，奇瑞A3在加上ESP车身稳定系统，在主动和被动安全配置两方面就都比较完备了。
而在其他舒适型配置方面，帝豪EC7主要增加了天窗和电调座椅，而奇瑞A3主要增加了多功能方向盘和感应式雨刷，两款车的扬声器数量也都进行了升级，但总的来说，帝豪EC7增加的配置要比A3的更加实用一些，加上指导价更好，所以这个价位车型配置的性价比稍高于奇瑞A3。
● 编辑总结：
从外观对比到配置，到文章结尾的时候，我很真的很难给你一个准确的说法两款车谁更出色，他们的价位区间十分接近，EC7的优势是宽大的车身以及相应带来的宽敞空间，但奇瑞A3的多连杆后悬挂可不是吃素的，虽说调教太过舒适但成本显然更高;EC7的舒适性配置很丰富，特别是将很多豪华配置作为标配，从而极具杀伤力，但奇瑞A3的2010款能够全系标配ESP车身稳定系统，这也是自主品牌紧凑型车里面的独一份;EC7入门就是1.8L排量，但奇瑞A3的选择余地更丰富......我们希望看到的结果其实不是两款车谁更出色，而是自主品牌出现更多这样的车型，那样我们就能买到更多、更好、更实惠的车型。
