内饰精致，所有动态表现质量优异，速度快到疯狂，但是由于夸张的价格，保时捷的主观评分项目得分不高：09款卡宴Turbo S的售价已经比Turbo版高出了2.6万美元。
售价高了这么多，你得到了什么呢?两款车型都搭载了4.8升双涡轮增压缸内直喷全铝V8发动机，但是Turbo S版本多出了一项增压推进，使最大功率输出从500马力增长到550马力，而峰值扭矩由699牛米加大到722牛米。所以速度自然提了上去：60英里加速时间4.1秒——所有卡宴里最快的，四分之一英里冲刺时间12.6秒，撞线时速180Km/h。
虽然此时两项成绩都比宝马慢了0.1秒，但在这之后保时捷迎头赶上，17.8秒时达到209Km/h，比宝马快了0.3秒，极速更是达到惊人的285Km/h，而宝马只有254Km/h。保时捷的刹车成绩也非常好，前提是你多掏8840美元选装碳陶瓷刹车片：113Km/h到静止距离为48米，是表现最好的猛犸。在295/35R 21尺寸的米其林Latitude Sport轮胎帮助下，它的Skidpad成绩也高达0.91g，紧急变线成绩也是最高的106Km/h。
这些都是跑车级别的数字。而且内饰也很出色，不像路虎那么华丽，但是选材用料方面是在一个级别的，由于可调范围非常广，让保时捷的座椅成为所有选手中最棒的。空气悬架提供三种驾驶模式，在舒适和运动之间找到了罕见的平衡，对卡宴这样庞大的车身来说，这样的电子管理系统堪称典范。
那么问题在哪呢?为什么这台非凡的机器(对911信仰者来说是一种大不敬)以16分的差距输给了巴伐利亚的对手呢?
答案有很多。它在储物空间方面的表现实在一般，而它的外观——比如裂开的前格栅看起来也不怎么漂亮。关键是驾驶方面的问题：转向虽然很迅速，但是2.7圈的方向盘多少有些模糊;六速自动变速箱的手动模式比宝马的反应慢很多，而拇指控制的换挡按键被大家集体抵制;运动模式下油门响应太突兀;总结一句，保时捷的整体驾驶感受不如宝马的好，这让它的“驾驶乐趣”分数大打折扣。
对某些人来说，为了那多出的50马力，即使每马力要掏528美元也是值得的。遗憾的是我们的测试里，它并没有表现出应有水准。
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