猛犸象是差不多8000到10000年前消失的动物，那时候的人们会用尖利细长的木棒猎杀它们，据说是非常恐怖的经历。
我们今天的猛犸象是下面四位：宝马X5M，吉普大切诺基SRT8，路虎揽胜机械增压运动版，保时捷卡宴Turbo S。全是合格的猛犸——没有一个体重低于4700磅，功率全部超过420马力，而且每一位都快的让人叹为观止，尤其是考虑到他们庞大的体型。叹为观止，仔细想一下这个词，它们中最慢的——如果“慢”这个词没错的话——60英里加速成绩为5.1秒。
这意味着什么?在一个对字母日益敏感的时代——MPG(油耗)、CO2(二氧化碳)、NOX(氮氧化物)——在某些人看来这些猛犸都已经跟潮流不合拍了，必需淘汰掉，应该在高售价的基础上继续对它们的高油耗征收附加费。油耗表现最好的是保时捷——百公里油耗城市23.4升、高速14.8升，很难跟“最好”这个词联系在一起。在密歇根州700多公里的试驾中，有三辆车的平均油耗都在百公里20.1升，剩下一辆是21.6升。
你可以为这种疯狂的油耗找借口——比如拖了不少东西。但实际上这也不成立，负担最轻的只拖了3500磅的物品，这重量一般的MPV也能搞，其他成员拖的则要重得多——保时捷和路虎都拖了7716磅。它们都不是理性的产物，它们的存在是为了难以置信的速度，为了信号灯变绿时能惊人的像科尔维特一样冲出去。上帝啊!这都是些什么东西?
我们应该注意到其实这种车型已经存在了很长时间。记得兰博基尼LM002吗?被设计成高越野性能军事侦察车，搭载了兰博基尼的5.2升V12发动机(使用六个韦伯化油器，没错，是化油器)，最大功率444马力，峰值扭矩500牛米。发明这军用品的人似乎没怎么考虑体型问题，事实上它重达6780磅，让我们今天的四位主角看起来如此苗条。
★ 小贴士
兰博基尼LM002：生卒年份1985年-1993年，长4.9米，宽2米，高1.85米，轴距3米，标配290升油箱，百公里加速7.8秒，极速201Km/h，配备中央差速锁，最小离地间隙300毫米，减速传动比4.286：1，即使3吨重也能爬54度斜坡。一共生产301辆，大多数卖往不差钱的美国和不差油的中东。尽管是军用品，但据说中东人是买来在沙漠里打猎玩儿的。
即使总重超过了3吨，V12发动机还是能推动这台大兰博基尼在7.7秒内完成60英里加速，这在1987年是相当快的速度了。更重要的是，在当时美国的道路上，似乎还没有哪辆车能比的上它12万美元的身价和35.6升的百公里油耗。当然，那时候环保的概念还没现在这么被重视，大环境也跟今天完全不一样。
我们的猛犸象没有LM002那样独一无二的庞大身躯。实际上它们看起来都长的差不多，高功率输出，脾气不那么暴虐，它们的不同之处在表面以下，而且一旦深入就非常明显。价格方面也有较大的差距。事实就是，每一辆车都有自己迥然不同的个性，我们希望能把这些独特的东西呈现给大家，和以往一样，用我们自己的方式。
如果我们的测试包含越野路段的内容，那么毫无疑问揽胜会取得很高的分数。和你设想的一样，来自一个以“无路”为信仰的厂家，它的四驱系统是复杂技术的精髓所在，几乎已经好到不能再好。另外卡宴的表现也不会差。
然而，宝马X5M没有任何对越野路段的野心，而且我们的评测编辑John Phillips——一个热衷于把车开到沼泽里然后不得不借助绞盘脱身的人——因故没能前来，所以我们决定把评测重点放在铺装路面的表现上。
然而，即使忽略了这么重要的内容，揽胜仍然泰然自若，整个评测团队都被它的全能表现震住了。
惊讶源自两个关键指标：缩减了体重和高度。运动版本质上是一台小号的路虎第四代发现，但是体重仍然高达5840磅，比X5M多出了511磅之多，比大切诺基更是多出1072磅。高度和离地间隙适应越野路段(最小离地间隙17.3厘米，可调)，而较高的坐姿实际上也等于车身重心较高。这些东西加上粗壮的全季节轮胎，让你不再担心会有反应呆滞和过弯迟缓的问题。
其实动态表现是揽胜最擅长的部分。多出的重量可以追溯到和大桥一样坚硬的刚性结构，尽管宝马和保时捷以更低的重量完成了同样不错的底盘。然而，刚性结构，以及揽胜的四角控制臂自动调节空气弹簧悬挂，使这台很高的车在高速过弯时也能有不可思议的表现。
它的敏捷并没有在测试数据上表现出来，Skidpad成绩只有普普通通的0.79g，紧急变线成绩也只排第四——都被主动控制系统给抑制了。但是揽胜底盘工程师预见到了这种“不可避免的驾驶表现”，请相信我们，这个大个子真的会跳舞。
尽管在前面的测试中只排在第四，但是揽胜并不是停在那大口喘气。凭借510马力功率和625牛米扭矩——分别增长了120马力和51牛米——全新5.0升机械增压中冷V8全铝发动机，和捷豹XFR上的一样，尽管体重最大，仍旧在5.1秒内完成60英里加速，比上一代缩短了1.6秒。
揽胜在记分卡上“车辆”一项取得了最好的成绩，这一项包括人体工程学、舒适度、外观设计、内饰设计、定位精准度、制造工艺等内容。车内也有一些小瑕疵，比如前排空间相对狭小，前排座椅比较短，中控台容易碰到手肘等等。但是经典的外观设计和惊艳的内饰让揽胜成为最高雅的车型，而所有这些令人印象深刻的表现仅需要74195美元的起步价格。
尽管它还不是这些猛犸中最快的，但它在速度、优雅、山羊般攀爬能力等方面的综合实力确实是独一无二的。
吉普买到5万美元还叫物美价廉是怎么回事?这台来自克莱斯勒SRT的性能机器虽然是吉普家族中身价最高的成员，但在我们的四位选手里，它的标价——在价格排行榜上比它前面的选手要便宜32785美元——听起来还挺合理的。如果你想靠一台SUV来展示狂躁的加速性能，那么它就能做到，而且非常快。
它还比不上德国猛犸那么快，但是60英里加速成绩4.4秒、四分之一英里冲刺13.2秒、撞线成绩167.4Km/h的数字对一台SUV来说已经非常神勇了，而V8 Hemi发动机的声音听起来更是迷人至极。这些是这台吉普的基本表现——源自强劲的心脏：克莱斯勒6.1升Hemi发动机，它是我们的测试车中仅有的一台自然吸气发动机，它让SRT8的其他特点都不那么引人注目了。
举个例子，一个重要的不同之处，这台Jeep的拥有者们写了大量的驾驶日志，其中除了不少升级经验外，“廉价的外观”一词被经常提到。内饰的深灰颜色更加剧了这一印象，塑料件看起来跟揽胜和保时捷完全不在一个层面上，这种令人反感的对比使我们产生了强烈的心理落差。但是，谁说感觉总是正确的?
空间是另一块短板，尤其是后排乘客受到了不公正待遇。另一方面，高低远近可调的方向盘、力度可调的脚踏板，多少改善了前排的空间状况，而优秀的运动座椅——沉闷内饰里的一个例外，比宝马里的更招人喜欢——让吉普的驾驶舱更令人愉快了，至少在铺装路面上。一个不大但是很漂亮的细节吸引了我们：数字式油温显示表，风格整洁明快。
注意到了公路路段的舒适警告吗?这也适用于操控方面。在维护情况良好的测试赛道上，尽管使用了全季节轮胎以及受无法关闭的主动控制系统影响，吉普还是通过Skidpad成绩和紧急变线成绩证明了自己的实力，但是在不平整的、有草的、有残冰的铺装路面上时，情况就是另一回事了，刚性弹簧和后悬架让它的表现过于活跃，方向稳定性下降，开始快速来回转动并且上下跳跃。有用户在日志里写到，这台吉普是位“摇头先生”。
趋于麻木的转向系统也没什么大帮助，过分的噪音、经由悬架的动力传递也一样。然而，Hemi的号召力还是难以抵挡的，由于价格上的巨大优势，吉普1分领先揽胜。
内饰精致，所有动态表现质量优异，速度快到疯狂，但是由于夸张的价格，保时捷的主观评分项目得分不高：09款卡宴Turbo S的售价已经比Turbo版高出了2.6万美元。
售价高了这么多，你得到了什么呢?两款车型都搭载了4.8升双涡轮增压缸内直喷全铝V8发动机，但是Turbo S版本多出了一项增压推进，使最大功率输出从500马力增长到550马力，而峰值扭矩由699牛米加大到722牛米。所以速度自然提了上去：60英里加速时间4.1秒——所有卡宴里最快的，四分之一英里冲刺时间12.6秒，撞线时速180Km/h。
虽然此时两项成绩都比宝马慢了0.1秒，但在这之后保时捷迎头赶上，17.8秒时达到209Km/h，比宝马快了0.3秒，极速更是达到惊人的285Km/h，而宝马只有254Km/h。保时捷的刹车成绩也非常好，前提是你多掏8840美元选装碳陶瓷刹车片：113Km/h到静止距离为48米，是表现最好的猛犸。在295/35R 21尺寸的米其林Latitude Sport轮胎帮助下，它的Skidpad成绩也高达0.91g，紧急变线成绩也是最高的106Km/h。
这些都是跑车级别的数字。而且内饰也很出色，不像路虎那么华丽，但是选材用料方面是在一个级别的，由于可调范围非常广，让保时捷的座椅成为所有选手中最棒的。空气悬架提供三种驾驶模式，在舒适和运动之间找到了罕见的平衡，对卡宴这样庞大的车身来说，这样的电子管理系统堪称典范。
那么问题在哪呢?为什么这台非凡的机器(对911信仰者来说是一种大不敬)以16分的差距输给了巴伐利亚的对手呢?
答案有很多。它在储物空间方面的表现实在一般，而它的外观——比如裂开的前格栅看起来也不怎么漂亮。关键是驾驶方面的问题：转向虽然很迅速，但是2.7圈的方向盘多少有些模糊;六速自动变速箱的手动模式比宝马的反应慢很多，而拇指控制的换挡按键被大家集体抵制;运动模式下油门响应太突兀;总结一句，保时捷的整体驾驶感受不如宝马的好，这让它的“驾驶乐趣”分数大打折扣。
对某些人来说，为了那多出的50马力，即使每马力要掏528美元也是值得的。遗憾的是我们的测试里，它并没有表现出应有水准。
“快的很邪恶!”这是在宝马X5M用户博客中的第一条留言，也是这台车在这次大比拼中给大家留下的最深印象。想加速实在是太容易了，即使是在过弯的时候，千万记得看一眼仪表盘吧，肯定是在三位数，而且还在继续加速......小心警察。
这还不是最吓人的，最吓人的事情发生在四个月前，当时我们试驾一台X6M，这里就不多说了，那是一台造型很，嗯，独特的车，X6M基本就是X5M的化妆版本——一样的大，一样的悬挂(前悬有粗壮的弹簧，后悬有前后桥防倾杆)，一样的配备巨大中冷器的4.4升双涡轮增压全铝V8发动机，一样的六速手自一体变速器，一样的最大555马力功率、678牛米扭矩(1500转开始爆发)，一样的配备差速器锁的四驱系统。
所以别惊讶，但是把眼睛睁大，或者把眼球突出来?X6M体重5254磅，而X5M要更重一点，5329磅，也要高一些，高出不到8厘米。不过它还更快一些，要感谢起步控制系统(X6M上面没有装配)：60英里加速4秒以内，10秒飙到161Km/h，四分之一英里冲刺12.5秒完成，撞线时速180Km/h。都冒烟了!
刹车表现——113Km/h到静止距离49米，也比X6M强了0.3米，但是比保时捷长了1.2米。不过刹车感觉和制动力保持一致，而且几乎没有什么热衰减。如果所有主流家用轿车都能有这样的性能表现该有多好啊!
对这么重的车来说，它在赛道上得出的数字也同样不可思议。快速灵敏的反应、很小的转弯半径、动力传输的直接，都令人印象深刻。尽管有庞大的身躯和较高的重心，这台大车仍旧维持了宝马一贯出色的弯道表现，而它对转向动作的渴望让你直接想到了M3，尽管它比M3重了1700多磅。
六速自动变速箱的手动模式比保时捷的Tiptronic强有力的多，使得车辆拥有了几乎不可能的跑车般的响应速度。X5M的车身稳定控制系统不能全部关掉，所以紧急变线成绩多少受了些影响，实际上它在车流中的穿梭和弯道中的表现就像猎豹捕猎羚羊一般敏捷，所以你应该很少会用到紧急并线。
车主日志里也有一些不满。X5M的高速操控比对手们好的多，但在粗糙的路面它的悬挂不止一次的被拉到接近极限，非常令人紧张。转向精准灵敏，但对有些人来说太重了。座椅，就像前面提到的那样，跟其他宝马M系列产品比起来有些太过舒适。
X5M身上仍然保留了一些原型概念车的元素，而通过这次的测试，它被证明是四辆车中当之无愧的“终极驾驶机器”。
“纯粹的驾驶乐趣”，车主日志里一个人这样写道。
如果塞缪尔•莫尔斯看到这四辆车的表演，他的第一封电报显然会这样发出：“上帝创造了何等奇迹?为什么?”
★ 小贴士
塞缪尔•莫尔斯：生卒年月：1791年4月27日-1872年4月2日，“莫尔斯码”发明者，电报之父，1844年5月24日在华盛顿国会大厦向巴尔的摩发出了世界上第一封电报，内容是《圣经》的一句话：“What hath God wrought?”(上帝你创造了何等奇迹?)。
测试结束，最终排名是这样的：第一名宝马X5M;第二名保时捷卡宴Turbo S;第三名吉普大切诺基SRT8;第四名路虎揽胜机械增压运动版。
