性能：数据说话，颠覆传统

       性能包括动力和操控两个方面。具体到本场对比，动力指的就是发动机和变速器的性能特点而操控在很大程度上说的就是底盘的功力了。在这个环节，两位选手的装备都不含糊。君越装备的是3.0 升V6 自然吸气SIDI 直喷发动机，最大功率及扭矩分别为258 马力和296 牛米;而昊锐装备的则是排量仅为2 升的直列4 缸发动机，不过在涡轮增压和缸内直喷的帮助下，最大功率和扭矩还是达到了200 马力和280 牛米，但这280 牛米的扭矩在1800 转/ 分时即可出现，而不像君越似的非得等到5，6 千转/ 分时才能使出全力。在变速器的方面，两辆车不约而同地都选择了6挡手自一体变速器，但在调校方面各有千秋。在实际的测试之前，我们一直认为君越排量大，动力性会占优势，而由于悬架偏软可能在穿桩测试中成绩会不敌昊锐，可是测试后的数据却出乎我们的预料，使我们再一次认同了“实践是检验真理的唯一标准”这句政治课上早都听烂了的话。

       虽然君越在质量功率比方面比昊锐占有优势，可是由于昊锐的最大扭矩出现的非常早，所以在加速测试中，装备2.0TSI发动机的昊锐在各个阶段都领先于装备3.0V6 直喷发动机的君越，特别是在0至100公里/小时加速测试中，昊锐的成绩仅为7.2 秒，不仅领先君越1.3 秒，甚至在年度车型评选的所有入围车型中也是无人能出其右。不过排量大的发动机动力上毕竟还是有实力，当加速到200公里/小时时，两车耗时已相差无几，如果再拼下去，昊锐限于排量就已经不是对手了。

       在操控性方面，德国车给我们的印象一向是非常好的，而美国车宽大的车身和柔软的悬架则好像不适合做激烈的驾驶动作，但数据又一次告诉我们事实并不是这样。在穿桩测试中，君越以100公里/小时的速度领先昊锐3.1公里/小时，取得这样的成绩增强型的H-arm高等级悬架和每秒调节100次软硬程度全时主动式液力减震稳定系统(CDC)功不可没。

       综上所述，在动力性和操控性上，君越3.0V6 的发动机虽然在加速上稍逊一筹，但是整个加速过程非常线性，并且潜力巨大;另外，君越在穿桩和制动方面的优势也很明显，所以在本轮比较中君越胜出。

       　最后

       在前面提到的三项对比中，君越和昊锐各有胜负。此外，从价格方面考虑，昊锐全系的官方指导价要比君越低了4 万元左右，从这个方面来说昊锐能取得如此的成绩显示出他具有很高的性价比，另外不得不考虑的是人的喜好是千差万别的，君越的豪华和昊锐的内敛对不同人的吸引力也有很大差距，但根据之前定下的评比规则，我们还是认为上海通用新君越在这次对比中获得胜利。