我们上周驾驶了2011款别克君威原型车，这使我们不仅回忆起通用副总裁鲍勃-卢茨(Bob Lutz)在别克车展厅宣布将出售欧宝的决定。目前别克是通用准备保留的四个品牌之一，我们希望通用能将这个品牌驶入快车道。因为通用已经输不起了。
在对新车进行试驾活动的一周时间内，无论是道路还是天气情况都不太好——寒冷，多雨，糟糕的路面令11月在密歇根州的试驾无论是在精神上还是对前景的预期都笼罩在一片晦暗中。值得庆幸的是随着雨越辩越小，让我们对新车的驾驶看到一丝光明的前景，在试驾活动结束后，通用汽车已经为我们安排了鸡尾酒会从而为试驾活动划上了一个圆满的句号。我们不仅全面感受了2011款别克君威，而且还对欧宝Insignia——这两款“君越化”车型(欧宝Insignia与别克君威基于同一平台)有了一个更全面的认识和理解。
它的竞争对手很多，包括雷克萨斯ES350等。但两款车形成鲜明的对比，无论是外观，内装，尤其是核心的动力系统都存在巨大差异，君威是一款真正的运动型轿车。
我们眼中的君威
在试驾君威之前我们先试驾了基于同一平台的欧宝Insignia，这两款车除了外观，标志不同外，其他都差不多。不过君威的泊车和转向更灵活，夏季轮胎通过齿条传递的回馈感更真实。此外，Epsilon II平台底盘的感觉显著增强，尤其是在车辆转向时更明显。2.0升涡轮增压四缸发动机动力很充沛，脚下坚实的踏板感觉很好，驾驶这款车并不难(虽然秋季多雨的湿滑道路让人不禁感到恼怒，但通用车内部舒适的座椅让乘客的情绪得以平复)，六速自动变速箱总是能持续不断的作出明智的选择。所有这一切，并不只是整车所有系统紧密配合的结果，作为一名驾驶员，也从驾驶中获得很大的愉悦感。应该说，这是一辆运动性很强的车型。
转换中的变化
当然，通用为了适应美国消费者的口味也对欧宝Insignia进行了某种程度的改变。在测试君威之前，我们了解到，通用的工程师们为Insignia的悬挂进行了重新调校以适应美国路况，同时增加更多的隔音材料并改用全季节轮胎。噢，难道我们注定要重复历史?
通用汽车认为应将后防倾杆的直径减少0.04英寸，改进减震系统并增加全季节轮胎(18英寸米其林Pilot MXM4轮胎 )，其结果是大大提升了舒适性。车厢内明显更安静(通用为这款美规车型配备了Insignia柴油车的隔音套装)，无论是整体感觉还是指尖所能触及之处给人的感觉都更好。这款君威车型在操控性和行驶性能的平衡方面已经达到了同级车型，包括 讴歌TSX 和沃尔沃S60，以及更高端产品大众帕萨特和马自达6 的水平。事实上，我们并没有驾驶过欧规的Insignia，但从试驾君威时我们就能感受到这款车的魅力。
