我们上周驾驶了2011款别克君威原型车，这使我们不仅回忆起通用副总裁鲍勃-卢茨(Bob Lutz)在别克车展厅宣布将出售欧宝的决定。目前别克是通用准备保留的四个品牌之一，我们希望通用能将这个品牌驶入快车道。因为通用已经输不起了。

       在对新车进行试驾活动的一周时间内，无论是道路还是天气情况都不太好——寒冷，多雨，糟糕的路面令11月在密歇根州的试驾无论是在精神上还是对前景的预期都笼罩在一片晦暗中。值得庆幸的是随着雨越辩越小，让我们对新车的驾驶看到一丝光明的前景，在试驾活动结束后，通用汽车已经为我们安排了鸡尾酒会从而为试驾活动划上了一个圆满的句号。我们不仅全面感受了2011款别克君威，而且还对欧宝Insignia——这两款“君越化”车型(欧宝Insignia与别克君威基于同一平台)有了一个更全面的认识和理解。

       它的竞争对手很多，包括雷克萨斯ES350等。但两款车形成鲜明的对比，无论是外观，内装，尤其是核心的动力系统都存在巨大差异，君威是一款真正的运动型轿车。

       　　我们眼中的君威

       在试驾君威之前我们先试驾了基于同一平台的欧宝Insignia，这两款车除了外观，标志不同外，其他都差不多。不过君威的泊车和转向更灵活，夏季轮胎通过齿条传递的回馈感更真实。此外，Epsilon II平台底盘的感觉显著增强，尤其是在车辆转向时更明显。2.0升涡轮增压四缸发动机动力很充沛，脚下坚实的踏板感觉很好，驾驶这款车并不难(虽然秋季多雨的湿滑道路让人不禁感到恼怒，但通用车内部舒适的座椅让乘客的情绪得以平复)，六速自动变速箱总是能持续不断的作出明智的选择。所有这一切，并不只是整车所有系统紧密配合的结果，作为一名驾驶员，也从驾驶中获得很大的愉悦感。应该说，这是一辆运动性很强的车型。

       　　转换中的变化

       当然，通用为了适应美国消费者的口味也对欧宝Insignia进行了某种程度的改变。在测试君威之前，我们了解到，通用的工程师们为Insignia的悬挂进行了重新调校以适应美国路况，同时增加更多的隔音材料并改用全季节轮胎。噢，难道我们注定要重复历史?

       通用汽车认为应将后防倾杆的直径减少0.04英寸，改进减震系统并增加全季节轮胎(18英寸米其林Pilot MXM4轮胎 )，其结果是大大提升了舒适性。车厢内明显更安静(通用为这款美规车型配备了Insignia柴油车的隔音套装)，无论是整体感觉还是指尖所能触及之处给人的感觉都更好。这款君威车型在操控性和行驶性能的平衡方面已经达到了同级车型，包括 讴歌TSX 和沃尔沃S60，以及更高端产品大众帕萨特和马自达6 的水平。事实上，我们并没有驾驶过欧规的Insignia，但从试驾君威时我们就能感受到这款车的魅力。

       　　涡轮增压=驾驶乐趣?

       前轮驱动的Regal将在明年春天推出搭载自然吸气式2.4升4缸引擎，最大功率182马力@6700转/分，峰值扭矩172磅英尺@4900转/分(约合233牛米)，与之相配的是六速自动变速器，可提供 + / -手动换挡模式，但没有配备换挡拨片。不久以后，通用将推出2.0升涡轮增压直喷ECOTEC发动机，最大功率220马力@5,300转/分和强劲的258磅英尺扭矩(约合350牛米)@2000转/分。如果你觉得这还不够，通用官员承诺最终将推出配备六速手动变速箱的版本。

       在我们短暂的试驾过程中，我们发现，2.0T车型不仅提供充足的动力性，而且扭矩转向最小。通用汽车表示，这款车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间在7秒多(比讴歌TSX快0.2秒)，这一说法是完全可信的。在我们短暂的试驾过程中发现该发动机的噪音很小，一般涡轮增压发动机发出的“哨音”几乎完全消除(这对于不同喜好的人来说是仁者见仁智者见智的事)，而在欧规的Insignia车型上这种噪音很明显。美国环保署(EPA)还没有公布官方的油耗数值，但通用称2.4版本的高速路油耗为30英里/加仑(百公里油耗约合7.84升)，2.0T版本的油耗为29英里/加仑(百公里油耗约合8.1升)。

       虽然涡轮增压车型可选装新的交互式驱动控制系统(Interactive Drive Control System)，该系统将提供司机对悬挂的硬度设置，换挡时间，节气门反应和转向力度(正常、运动和巡航三种选择)进行个性化选择。这些车型还将配备更大的19寸固特异Eagle RSA轮胎。由于标配的前麦弗逊支柱悬挂和后多杆悬挂整体运行良好，因此我们认为没有必要花更多的钱去配备自适应系统。

       　　无以言状的美

       你也许注意到我们还没有讨论过君威的外观，其实它的外观不言自明。这款车的车身更紧凑，整洁美观，车身最小限度的使用镀铬装饰和不必要的其他修饰一向是别克车的风格。 侧面进气口?好像没必要。锐利的侧面轮廓?除非这符合你的个性，从前门侧面斜着向下到车门底部然后一直延伸到后门轮拱处的折线是全新设计。除了新的格栅，经过改进的照明系统和新的侧后视镜是几乎完全照搬Insignia的之外，其他部分都令人喜欢。我们甚至对合金轮圈的轮辐也喜欢。

       君威的内饰同样充满了吸引力。可以很容易地适合自己的舒适的座椅位置，视觉所见之处都相当好，仪表板很有吸引力，既富现代感又布局合理。选装的触摸屏导航系统只有很少的几个按钮，但这种安排比过多的控制键更易于使用，这是模仿了君越的中控台，我们很欣赏这种金属抛光工艺装饰的控制键。后座空间很充裕(与大众帕萨特和本田雅阁相比)，但14.25立方英尺的行李箱空间非常宽敞。

       　　为什么是这样?

       利落的外观，涡轮增压动力系统。良好的动态驾驶性能，齐全的配置。如果你从图片了解到2011款君威是一辆不同于以往你接触到的任何一辆别克车型，你会希望得到这辆别克。与其他所有汽车生产商一样，通用别克希望吸引年轻买家，这款车被认为更具活力，并提供了更多先进技术。

       当然，为什么这款车与其他别克车型不同还有另一个原因：在通用破产之前，这本来是一个土星品牌的车型，该车结合了这个已经取消品牌的大量元素。这也可以解释为什么君威的造型风格那么有吸引力，车内设计更舒适，这正是我们以前对土星车型的期待。正如以前的经历所告诉我们的那样，好的，过硬的产品，移植到欧宝诸如雅特和Aura这类车型其实有助于使土星品牌保持正确方向。

       　　谜一样的售价

       别克品牌为了获得成功在定价将有很多名堂，但到目前为止我们并未得到2011款君威售价的明确信息。通用官员告诉我们可能会采用当初君越价格低于主要竞争对手雷克萨斯车型的做法来提升君威的竞争力。如果是这样的话，我们预计2.0T售价将比讴歌TSX低1,500 - 2,000美元(讴歌TSX起价为29310美元)，而2.4版本售价将更便宜，可能会与君越27085美元的制造商建议零售价拉开距离。