从外观看，宝马iX的“双肾进气格栅”被进一步加大，外观十分夸张激进。不过格栅内部集成大量传感器，带有自修复功能。 内饰则为当下流行的双联式大屏，12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸曲面联屏，并搭载iDrive8.0系统。 而中控通道则罕见的使用了断开式设计，档把采用水晶材质，实体按键被进一步集成，车内看上去极为简洁、大气。

       底盘和X5一样采用了前双叉臂、后多连杆的设计，但由于电池组位于车辆底盘，所以，感觉iX的重心反而更低，虽然它的车重更大，但在弯道中的稳定性反而还要更好一些。不过iX的转向还是多了一些电子味儿，相比宝马的燃油车来说缺失了一些驾驶乐趣。但相比大部分新能源车型来说，宝马的转向开起来还是最顺手的，即便转向比更紧凑开起来更战斗的特斯拉，在转向的均衡性上相比宝马还是差了一些，而且特斯拉的电子味更重。

       配置方面，宝马iX xDrive 40作为iX家族的基础车型，标配自修复智慧前格栅、可调光全景天窗、一体式悬浮曲面屏、自动驾驶辅助系统Pro以及四区自动空调等等。而宝马iX M60比入门版车型贵出了20多万元，在配置上多出了不少，标配Bowers & Wilkins 4D音响，采用包括红外线加热技术的舒适加热套装、自动泊车辅助系统Pro，后排座椅加热、前排座椅按摩、等35项豪华配置。

       在外观方面，双肾式造型的进气格栅造型比较宽大，四周添加了亮黑色的饰条装饰，看起来比较时尚、精致，下保险杠处设计了做了熏黑处理的多边形导流口，造型看起来比较立体，营造出不错的立体感和运动感。引擎盖上比较明显的筋线凸起进一步提升了前脸的运动感和立体感。

       在宝马iX上，我们可以看到宝马车型的经典元素，一眼就能看出它是一台宝马。但是在产品细节方面，宝马却用了非常多的创新设计，以量变的积累引发了质的改变，它除了是一台宝马，还是一台与众不同的宝马，在外观设计上，这款宝马iX确实很成功，可能需要时间去适应，但是这样的适应绝对是积极的。