随着经济的快速发展，很多发达城市为了缓解拥堵，实施了燃油车限购政策，导致很多家庭成为了“无车家庭”。对于一些消费者而言，纯电车型有续航焦虑，插混车没有太好的选择。本田CR-V锐·混动e+的上市，可谓为“无车家庭”增添了一份靠谱的新选择。

       从外观来看，新车与燃油版的差异主要在于前脸部分，其选用了更有层次感的多横幅格栅，并与两侧LED头灯组相连接，拉伸了视觉宽度。中间的车标融入了蓝色元素，以此来彰显新能源的身份。

       CR-V锐·混动e+采用SPORT HYBRID e+系统，是在本田第四代i-MMD混动技术基础上开发而来，并进行全方位升级，拥有双重动力系统(2.0L阿特金森循环发动机+驱动电机)，以及纯电、混动、发动机直连三种驱动模式。其中，2.0L发动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米；电动机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

       它的动力是由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统，传动部分匹配E-CVT变速器。2.0L发动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米；电动机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

       在混动模式下，发动机会根据实际的使用工况来进行介入，动力部分由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成，综合功率为158kW（215Ps）。现在市面上有些混动车型只要一踩油门发动机就会介入工作，但这台车即便是开了混动模式，也是油门踩到快一半左右的时候发动机才会介入，并且介入的时候毫不突兀，让人很难察觉。只有在强制充电模式下，发动机才会始终工作，并且为电池组充电，这时候车辆的油耗会有所增加，但和正常的混动车型也没有太大区别，油耗还是要比燃油版更低一些。

       空间、智能 CR-V 锐·混动 e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”， CR-V 锐·混动 e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。 [17] 搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。东风Honda_link手机APP，实时查看车辆状态；还配备等离子空气净化系统&手机无线充电等智能配置

       身为新能源车型的CR-V 锐·混动e+，在延续全新一代CR-V的颜值、空间等产品实力的基础上，还拥有更低的用车成本，携带十足的诚意进入新能源领域。要知道本田CR-V本就属于国内市场中的老将车型，在国人心中拥有很高的地位，即便是在国产紧凑SUV占据大半市场时，该车也能稳定在市场前列，尤其是在今年4月份，更是超越哈弗H6，重返市场榜首。而如今随着CR-V 锐·混动e+的到来，CR-V家族再添虎将的同时还使该车成为市场极少数拥有跨领域的三种动力系统的车型。