作为合资品牌的代表，东风Honda在新能源市场上的布局不可谓不早。特别是从东风Honda CR-V e+ PHEV版在2020年9月亮相北京车展起，让CR-V这个公认的“城市SUV”细分市场开创者，也因此成为国内首款同时拥有燃油、HEV、PHEV动力矩阵的SUV车型。

       进入车内，新车将会依旧延续比较实用的设计风格，整个中控台设计比较紧凑，在当前大屏当道的时代，新车依旧保留了诸多的物理按键，用起来颇为顺手。

       但由谁来创造“必然”、如何来创造“必然”，却是每一个参与者都在探索和思考的问题。在市场转型的关键时刻，为什么CR-V锐.混动e+走在了前列，上市便成为中国车市“现象级”产品呢？这得益于CR-V锐.混动e+突破了“自我”枷锁。

       CR-V锐·混动e+采用SPORT HYBRID e+系统，是在本田第四代i-MMD混动技术基础上开发而来，并进行全方位升级，拥有双重动力系统(2.0L阿特金森循环发动机+驱动电机)，以及纯电、混动、发动机直连三种驱动模式。其中，2.0L发动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米；电动机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

       优于是插电式混合动力车型，燃油经济性是这类车型的最大优势了，这台车的工信部综合油耗是1.3L/100km，纯电动的综合续航为85km，配备的16度的电池，这个部分我们以车主在家里充电未计算，全程上下班用电来操作，一年按照2万公里计算，大致消耗3765度点，上海电价计算方式是这样的，分档计算，第一档为230度及以内，维持现行电价标准。未开通峰谷电的电费价格为0.5283元，第二档为231度-400度，在第一档电价的基础上，每度加价0.05元，每年3765度点，摊销到每个月313度，所以至少落到第二档，没开通波峰波谷用电，每度电按照0.5783元，那么每年的电费价格在2177元左右，因此车主坚持在家充电，那么这部分费用比烧油划算太多。

       CR-V从单打独斗到家族的组合团战，将继续壮大其作为中国合资SUV领头羊形象，同时也为合资SUV市场注入新的活力。而CR-V锐·混动e+，这款车为东风Honda混动家族带来更先进的推动力的同时，还将担负起在中国插混市场旗手的使命，也为如今的插混市场撑起新的高度。