对于中型SUV来说，到底选7座还是5座，当前还有一些争议。7座SUV能提供更多的座位，但对于大多数中型SUV来说，轴距的限制决定了第三排只能成为鸡肋，能坐但坐得非常难受，使用频率也很低。而在相近的轴距条件下，5座布局显然能带来更为舒适的乘坐体验。还有一点值得注意的是，对于30岁左右的城市新中产阶层来说，家里有两部车已经是常见现象，多人出行的需求并不难解决。所以，在笔者看来，大5座中型SUV应该是更为明智的选择。

       与1.5t（240turbo）版本不同，2.0t（370turbo）车型全系配备了本田特色的异形按键式换挡单元。广汽本田的按键式换挡称为SBW，也是由冠道最早装备，其后配备在广汽本田旗下的高端、混动以及新能源车型上。这套按键式电子换挡系统使用熟练后还是比较顺手的，每个挡位都有不同的触感和操作方式，比如倒挡采用了后拉式按键行程，避免了误触。

       如果说冠道在空间上优势还不够吸引挑剔的客户，那么在噪音控制方面，它完全可以和任何一款同级豪华品牌掰一掰手腕——你甚至难以相信这是一台本田车。

       新款冠道后排座椅依然不具备角度调节功能，但总体来讲舒适度还是可以的，毕竟后排空间实在是太大了。在空间绝对优势面前，较短的坐垫长度和不可调节椅背真的会被忽略掉。

       曾经多次试驾过本田旗下豪华品牌讴歌的RDX，同为大中型SUV，冠道的静音效果不仅不输给师兄，甚至青出于蓝。扎实的隔音材料、全车采用多层注胶隔音玻璃，再加上偏静音的轮胎选择和主动降噪技术，冠道将本田祖传的车内噪音一扫而空。虽然本田其他新产品在噪音控制方面一直在进步，但与冠道相比，依然仿佛差着一个时代。

       如果说讴歌在豪华车阵营中以“运动”为武器力争自己的一块立锥之地，那么冠道的战略就是以无敌的空间和舒适豪华属性在七座当道的SUV市场上展开错位竞争。