看到这个标题，或许很多人第一想法就是：我去，又一个富二代来炫富了。但是并不然，请往下慢慢看......

       首先自我介绍一下，本人今年刚从一个不入流的小二本学校毕业，怀揣着一颗对汽车尤为热衷的心，和“我要买GTR”的目标，南下来到了深圳，成为了一名光荣的汽车编辑。因为趁着这个机会可以接触到平常人难以触碰到的各种车型。

       进入编辑部之后，每天面对的电脑屏幕，敲不完的文字凑成了一篇又一篇的出品文章，虽然偶尔也会充当“键盘车神”的身份，但每完成一篇，回头想想还是有点莫名的自豪感。当然了，在电脑前做“键盘侠”是一件极其无聊、枯燥、乏味且庸俗的事情，在前两天，公司突然来了一台诱人的大家伙——迈凯伦720S，本人接触大马力后驱车的第一次便心甘情愿地给了它。

       看着还在拖车上的720S，内心难免有抑制不住的躁动与不安。虽然这次开它的主人并不是我，但那又何妨呢。虽然键盘里点评了很多“184匹完全不够3系起飞”“爆改300匹的飞度多牛逼”，但事实上，本人那台1.5L的手动超跑飞度也就131匹马力，交个老底，至今我还没碰过200匹以上的车……

       第一眼看到720S的实车，对于阅图无数的“键盘车神”来说依旧是非常震撼的。尤其是当同事把车开过来的那一瞬间，“只闻其声不见其车”的效果放在它身上完全是毫无违和感。电影里看多了，结果亲身体验才发现，开门那下站太近还能被车门给扇到下巴……

       首次近距离接触超跑，迫不及待地先坐进驾驶室感受一下人民币堆积的味道。以正常进飞度的方法，单脚一跨进迈凯伦之后，首先和上扬的门壁板来了个亲密接触，并且它的门槛非常宽，大腿不受力的后果就是一屁股掉入邦邦硬的座椅上面，顿时觉得还是飞度对我更友好一些。对于爱穿裙子的女孩儿来说，还会有走光的风险。

       此外，另一个最大的感触在于车身外部的造型上。各式各样的孔遍布了720S的全身，拿我飞度门板上淘来的鲨鱼鳃相比，到还有那么几分相似。更为甚者，它的门板被生生撕成两道，中间隐藏着开门的按钮和一个巨大的长条形通风孔，坐副驾的时候，把车窗降下来，一个小臂都能直接放进门板内。

       坐进车内之后，目及之处除了Alcantara，就是碳纤维和真皮的覆盖，终于体验到了在键盘上码出来，所谓的被Alcantara包围的运动感是怎样的一种体验了。但是讲真，眼前毛绒绒的一片，也难怪夏天开它的时候，副驾一上车便开始喊热。

       点火启动，切至D档，此时它又暴露出了超跑非同一般的设定。按键式的换挡机构用起来确实没有手动飞度来的那么有感觉，就换挡乐趣而言，飞度都可能要甩它几条街了。此外在储物的表现上，我和同事随身拿的两瓶饮料和各自的手机都无法找到安放之地......

       当我们拿到车的时候，油表显示仅剩下70km左右的续航了（上图为加油之后），迫使我们不得不赶紧去加油。再看到它的表显油耗，40L/100km的胃口真不小，即使它是试驾车，不自觉有种到腰包一紧的感受。并且这个油老虎对于油品的要求还挺高，低于98号的油它可不接受，奈何普通加油站一般最高只有95的油，所以为了加油的事也奔波许久。

       说了那么多，对于这台720S来说，开起来才是它真正的乐趣所在。尽管此前对于大马力后驱车的“试驾”仅仅局限在键盘上，但这次是要来真的了。131匹马力对于飞度来说够快了，而它拥有的720匹超强马力，2.9秒的零百加速时间，让我压根不敢将油门踏板深踩一丝一毫，万一磕了碰了，那可不是闹着玩的。

       在起步加速状态下，超低视线让驾驶者眼前看到的事物自动放大并瞬间闪过，主观上给你很强烈的急加速感受，加上720匹马力和770牛·米强大的动力输出，让它的加速度瞬间保持到非常高，逼迫你不得不放开油门，踩向刹车踏板。推背感已经无法形容它的加速，非要找一个词来形容的话，嗯......送你上天的感受你有体会过吗？

       据同事（试车数百余款，经验比较丰富）说，2.9秒的零百加速实际上并不能真正看作是它的加速极限，在油门踏板踩下的一瞬间，4.0T双涡轮增压的发动机仍然存在0.3-0.5秒左右的迟滞时间，相当于涡轮介入之后，如果你想体验2.5秒左右零百加速的快感，仔细体会，它依然可以满足你。

       说实话，它的声浪在超跑的阵营里并不算是好听的，4.0L的排量没有让它拥有铿锵有力的煮水声，也不是很低沉的轰鸣声，而是比较嘶哑的干吼声，但是好在嘶吼之后，它会有源源不断的动力输出到后车轮上。在红绿灯路口时，以往都是被一些无良车主强行加塞，而开上它之后，路上的街车都纷纷主动让行。在经过隧道时，调到赛道模式，那一刻你也可以体会到日常大街上炸街青年的快乐。虽然此刻路人可能在骂你XX，但是你却乐在其中。

       作为偏向舒适取向超跑的迈凯伦，在稍微长时间驾驶之后，难免也会出现腰酸腿疼的状况。就720S而言，低矮的车身让它的重心降得很低，路面上几乎所有的动态信息都能通过它的底盘传递到座椅上，从而让你感受到超跑的颠（然而同事说这台车的舒适性在同级别超跑中算是非常高的了）。但是我并没有到腰酸腿疼的地步，毕竟第一次接触这么大马力的后驱车，必须要心存敬畏，直接长时间上路驾驶也不是一个明智之举。

       一天的时间很快，夜色来袭，躁动的心也逐渐平复了下来。夜里细细品味将性能与美相结合的迈凯伦720S，它身上无处不散发着工程师超凡脱俗的智慧。

       而裸车339.8万元的Coupe版本，落地价接近400万元的上路价格，让它注定只能被极少数的一部分人所拥有，但那又何妨呢。物以稀为贵，作为绝大部分普罗大众中的一员，有机会能够接触到并真正开上这台720匹马力的性能猛兽，的确是一件值得回味且被纪念的事儿。