虽然车市大环境预冷，但主流日系品牌却逆流而上，其中雷克萨斯的增长幅度更加惊人，远超一线豪华品牌， 1-8月在中国市场累计交付12.7万辆，同比增长25%。

       在车圈里，销量涨或跌都与价格有一定的关联。销量大涨往往是因为厂家下放了较大的优惠，但雷克萨斯的不仅没有优惠，还玩起了厂家、4S店双重加价的套路。

       中秋节前夕，雷克萨斯中国给大家送了一个大礼包，那就是针对旗下3款主力车型进行调整了指导价，价格上调区间为6000-15000元不等。

       汽车市场存在不少的加价现象，大部分是稀有车型，少部分是短期内产能不足的普通车型。另外，任何品牌的普通车型通常情况下都不会持续太久的加价销售，但雷克萨斯（经销商）的加价行为却是形成了一个恶性循环。

       现今，雷克萨斯的购买者遇到了厂家和经销商的双重加价。当然了，从商业的角度看待加价，厂家和经销商的加价行为都无可厚非。毕竟加价问题是市场的一个宏观环境，当商品供不应求时，售卖者趁机涨价，这种赤裸裸的“商人思维”我们也无权干涉太多，而且也是合理行为。

       但问题的关键来了，据已签合同的准车主（已交定金未提车）反映，经销商口头上告知需要补齐官方涨价后的差价，否则无法提车。从法律上的角度来看，经销商/销售的这种行为是违法的，签订合同后，单方涨价即是违约。

       事情曝光后，网络上流传一份雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁署名的道歉信，信中解释到：雷克萨斯在接受订单之后，升级了一次产品配置，以致于不得不变更销售价格，今后会携手经销商为车主提供等值的商品服务。针对此份道歉信，本人有两个疑问点。一是道歉信是否为官方致歉，毕竟雷克萨斯官方网站/账号没有发布任何致歉信息；二是签订合同后，车辆需要加价升级配置应该留给消费者自愿选择的权利，而不是强制性地变更官方指导价。

       尽管加价事件进一步发酵，但雷克萨斯官方却没有给消费者一个明确的答复，其官方微博账号每日照常发布广告，而广告下方已被“维权”人士盖起了摩天大楼，从中可以看出大家已经被雷克萨斯伤透了心。

       再谈雷克萨斯涨价后提供的等值商品。2019年产品升级了安全系统和多媒体系统，主要包括升级了LSS+（智能安防系统）和ICS（辅助制动功能），更新多媒体语音识别和CarLife系统。

       以ES车型为例，对比2020款和2018款车型的配置单，新旧车型的差别并不符合以上的说法。一方面2018款车型就已经全系标配主动刹车功能，另一方面2018款顶配和次顶配车型原本就支持语音识别功能。由此可见，所谓的升级产品配置只是雷克萨斯此次涨价的借口。

       在一边倒的舆论之中，有经销商站出来公开表示，按照履行原约定的合约，不需要顾客承担差价部分。当然了，这只是最基本的合约精神，不值得加以表扬。但不得不说这是最聪明的做法，经销商宁可少赚钱也不随便违约（败坏名声）。

       写在最后：

       在大家看来，雷克萨斯官宣涨价的资本无非就是近年来车卖多了，然后“膨胀”了。无可否认，在官方指导价上，雷克萨斯的确有涨价的资本，也是合法的，但不履行合约地加价绝非君子所为。在终端售价上，经销商疯狂地加价，甚至价格超过车辆本身的价值，而且据部分车主称：加价部分没有开票（有偷税的嫌疑）。

       前段时间，丰田大规模地召回了部分雷克萨斯车型，而这也是高质量神坛上的雷克萨斯品牌极为少有的召回。雷克萨斯是个相对年轻的豪华品牌，能取得今天的成就属实不易，也希望该品牌能够一如既往地保持高质量，别丢了进口车的“光环”。

       面对所有的公关问题，可能每一家车企或经销商都有其“安抚”消费者的办法，此次涨价事件最终的解决方案或是履行合约精神，又或是送各种礼品填补差价，又或是其他种种。但不管怎样，疯狂加价或者极致的饥饿营销很有可能会失去消费者的信任。

       最后我想叫你一声“凌志”。路，别走歪了。