| 车型 | 2015款雷克萨斯ES 300h豪华版 |
| 指导价/落地价 | 42.8万/45.6万 |
| 车辆信息 | 2016年9月购买 |
| 选配 | 无 |
| 地点 | 广东深圳 |
| 制表：车主之家 | |
这期车主说车，我特地找来了好朋友秋——他是我圈子里唯一一个完全不靠家里资金，白手起家创业并月入过十万的踏实年轻人。我想相比起车子，更吸引人的会是他的创业故事吧，但这期【车主说车】咱们还是先从他的座驾雷克萨斯ES开始，映衬出某些车主的气质，或多或少会给到各位一些启示？
为什么从奥迪A6L和雷克萨斯ES中，选择了后者？
曾经还都是大学生的时候，我记得秋是一个文艺科技迷，喜欢SONY产品，喜欢新颖黑科技，自然也对奥迪的车毫无抵抗力，尤其是灯厂旗下的各种头大灯是秋经常提起的。但在2016年试驾过A6L，奔驰E级还有宝马5系后，秋觉得那一代A6L的大灯过于复杂了，整体也太过商务，而5系和即将换代的E级都不是自己的菜，所以就选择了雷克萨斯ES。
尽管雷克萨斯一直以商务豪华著称，但在丰田整体调性变得激进开始，秋觉得这款ES还是很符合自己口味的，哪怕是一种“要挑角度”的好看，但加上六年保养免费，双擎低油耗，所以最终选择了ES。
我们一起静静欣赏这台车时，我个人会最喜欢侧面和尾部的线条，修长而又饱满；其次头大灯造型尽管见仁见智，但细看下来十分精神——如果说奥迪的大灯是最会玩的，那雷克萨斯的大灯车可以说是辨识度绝对不低的。
总体感觉怎样，最满意的是哪一个点？
“总体都很满意”是李秋想了许久后说的话，并非富二代，也不是车评人，这句务实的回答似乎体现了他方方面面的知足。随后他补充道：很低调的氛围灯，刹车适中的脚感，地台几乎全平的后排空间，还有负离子空气净化器等等都很喜欢，尽管配置不是最丰富的，但其实都恰好适用于自己。
硬是要说最满意的部分，那还是整体的豪华感，无论是内饰的用料做工，还是整个行驶的品质。尤其值得一提的是静音方面，甚至是要比E级和5系做得更到位的，毕竟双擎系统在起步阶段完全是由电机驱动的，哪怕在S档运动模式也完全不会暴躁。
而本人在试乘、试驾阶段也是十分认同秋的看法的，除了电机作为第一驱动十分平稳顺畅外，E-CVT变速箱也功不可没，在S档地板油的加速中都不会出现任何绷紧的感觉——跟宝马3系甚至是两个完全的极端，ES在做豪华、舒适性上，是下了功夫的。
而这么一来，就必须关注到油耗信息了，结果这台B级甚至接近C级的车型，居然可以做到综合6.5L/100km的油耗——经过询问，秋提车清零一次后就再没调过油耗表了，车子大部分时间都是上下班通勤，偶尔自驾游，这个超低的油耗可以说是令人发指的……
另外，出于自己职业的敏感，也有几点比较想聊聊的：比方说副驾也有座椅记忆是比较少见的，况且ES又不是“换着妹子坐副驾”的车型；此外或许是年份的不同，旋钮式的座椅加热/通风，还有毫无战斗气息的模式旋钮，以及现在不再普及的后排烟灰缸，都给到我类似于复古奢华的感觉。秋笑笑说，这或许是雷克萨斯自己的一种坚持吧。
不足的地方呢？总会有些槽点吧
中控台整体隆起，不平整会是槽点之一，放些零散的小东西不方便；还有一个问题就是找不到能布置手机支架的地方，空调出风口甚至都被卡住——所以秋的手机支架是放在方向盘左侧的，这么一来充电线又稍显累赘了……
此外车漆薄也是一个点，虽然没有专门的测量工具，但据秋说此前在地库跟一辆奔驰S级剐蹭后，对方必须认真看才看得出刮痕，而他的ES刮痕就很明显……我笑着说人家可是S级，然后秋补充道很多ES车主都反应了车漆薄的问题。
此外我还问了，对于2015款的ES，只有旋钮控制，没有触摸控制的中控屏会不会不满意，秋倒是简单说：由于操作距离的问题，所以其实从便利性、安全性而言，语音控制才是他更期待的，至于这台ES上的屏幕系统，他觉得已经挺好。
说说你跟爱车间的小故事吧
秋：其实没有什么有趣的故事吧，倒是想起来那时提了车，就马上开去深大拍了一组照片，留住她最完美的时刻——深大是我的母校，ES是我人生的第一轮车，就感觉挺有意义的。
我听完后也感触良多，毕竟我给自己车子的第一份礼物就是撞到板筋变形……而事实上把车子开去母校拍照也很符合秋的人设，他是一个理工男，但文章写得非常好，而由于接触数码科技多，拍照技术也是一流的。所以相比起我那些提车便上山、或拿了车就回老家炫一波的做法，拍一套写真，是来自秋的，纯情的、真挚的、知足的告白。
总结：
务实而平稳，还掺杂着不少的小绚烂，既是做完这次【车主说车】后对雷克萨斯ES的感觉，也是秋作为我这么多年好朋友，一直给我的最直观印象。
所以从没听谁说过雷克萨斯不好，但她又一直是相对小众的品牌；汇聚了丰田最看家的本领，但相比BBA又低调得有些可怕，甚至还有些大智若愚的感觉。这时就忽然会想起刚刚秋对这台车的评价了：这或许是雷克萨斯自己的一些坚持吧。
