四天的时间，三款经典日系车相继停产。作为一个日系粉，更是资深车迷的你，此时的心情是什么颜色？会是灰色的吗？而面对日系“情怀车”接二连三地停产的我，其实心中毫无波澜。因为我明白这一天迟早都会到来，不论是销量下滑还是排放政策的“扼杀”，它们终将逃都不过停产的命运，只是没想到这一天这么快就到来了。

       Mark X（锐志）

       曾经有不少朋友问过我同一个问题，为什么有部分锐志会挂“X”标，不是丰田“牛头”标。2005年，一汽丰田引进了第一代Mark X，并起名为“锐志”。Mark X在日本挂的是“X”标，而国内不少锐志的车主为了追求“原汁原味”，就更换了挂有“X”标的中网。

       锐志引入之初因为家族“血缘”的关系，自带了几个光环。与同时期的皇冠（丰田的宠儿）、雷克萨斯IS和GS车型共享平台打造，在国内与皇冠共线生产。其发动机和驱动方式是另一个光环，2.5L和3.0L的V6发动机+后驱绝对是当时称霸同级别市场的真正原因，也是当时唯一取得成功的运动B级车。

       第一代锐志（姥姥锐）可以说已经被“封神”，与同时期的皇冠都受到了很高的评价。经典的“花生眼”大灯、修长的发动机盖和紧凑的屁股都是大家着迷的地方，甚至一度被戏称为“把妹超跑”。如果抛开情怀，其实姥姥锐并不是神一般的存在，有烧机油的通病，而且底盘容易松散和后排舒适度不高。

       2010年9月，第二代锐志正式上市。第一代经典的外观设计得到传承，只是车身的棱线更加鲜明，没有姥姥锐那般圆润。而动力方面，也继续延用了5GR-FE和3GR-FE两款老发动机。

       2013年9月，中期改款的第二代锐志上市，但国内车型仅仅是同步了海外车型的外观设计，没有引入日本本土直喷的发动机，还是继续使用“年事已高”的发动机，真是令粉丝们感到唏嘘。

       2016年，第二代Mark X再一次在日本更新车型，而这一次，锐志停止了同步的计划，在国内没有作任何的更新。当锐志停止更新，我们也应该意识到该车型会面临停产。果不其然，在2017年9月27日，一汽丰田因锐志车型销量惨淡而宣告停产，随着第528188辆锐志的下线，也就意味着我们要跟这辆曾经叱咤风云的后驱车道别了。

       锐志停产后，远在日本本土的Mark X还坚持着，对于国内的车迷来说是件好事，最起码心中还可以留有一份念想。但2019年4月底，丰田宣告Mark X将在同年12月停止生产，我们谁也没想到这一天会来得那么快。另外，丰田为Mark X车系生产最终版车型，分别是Mark X 250S后驱和四驱车型。

       作为最终版车型，新车外观有专属的的标识，用熏黑和电镀的设计元素向大家道别。后驱和四驱车型的售价分别为3,331,800日元（约合人民币20.07万元）和3,489,480日元（约合人民币21.02万元）起。

       Pajero（帕杰罗）

       1982年5月7日，第一代Pajero（帕杰罗）在日本正式上市。这是三菱期待已久的一款越野车，从该车的名字即可猜想到其越野能力会有多出色。Pajero这个名字来源于一种猫科动物的名称，潘帕斯猫是一种生活在根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，野生能力极强，这种山猫具有体型小、力量大的特点，属于该片草原的顶级肉食动物。

       其实“真正”进入我们视野的是第二代Pajero，与第一代车型相比，第二代Pajero摒弃了非承载式车身的结构，同时后悬挂增加了螺旋弹簧式的非独立悬挂。搭载3.0L V6汽油发动机和2.5L 四缸柴油发动机，最大输出功率为155和105匹马力。

       我们儿时对Pajero的印象一定是车头顶着一个夸张的护杠，车尾背着一个朴实的小书包。银色的耳朵、军绿色的车漆、黄橙色的拉花和3000c V6的标识。这样的Pajero是我第一辆钟情的越野车，你呢？

       第三代Pajero的线条圆润的许多，保留了银耳朵的设计，车厢内也更加豪华了。第三代Pajero是广汽三菱第一次生产Pajero，但也是最后一次。

       从2006年至今，第四代Pajero已经服役了13年。作为一款诞生于21世纪的车型，竟然十几年都不进行大换代，而且第四代车型与第三代车型的变化也不是很大。

       2019年4月22日，三菱宣告Pajero在日本本土停产和停售，但仍继续生产出口供给海外市场。当然了，三菱不可能在全球停产停售，不然此前的库存车怎么解决。针对三菱目前只是在日本本土停售而言，这或是一种特别“鸡贼”的计划，将库存车卖给外国人。

       普拉多（3.5L）

       在2017年10月，随着第75765辆2.7L普拉多车型的下线，意味着一汽丰田全面停产搭载2.7L发动机的普拉多车型，而当时新款车型上市在即，但仅提供3.5L的版本。

       结合销量数据，在普拉多27停产和新款3.5L车型上市的这个节点，普拉多总体的销量下滑严重。新款3.5L普拉多重新背上了“小书包”而且动力和越野能力都比2.7L要强，为什么会导致销量下滑呢？原因很简单，因为3.5L车型的四驱形式是分时四驱，普拉多2.7L车型是全时四驱。这套分时四驱系统在特定的情况下才能切换四驱，两驱才是主要的驱动形式。当时还流传着一个笑话：开着3.5L的普拉多都不敢转弯，怕翻车。

       2019年4月26日，在成都市生态环境局的公开文件中得知：受国6排放法规影响，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产。目前离普拉多停产正式停产还有一年多的时间，届时随着普拉多3.5L车型停产，也就代表着再无国产普拉多。

       总结：

       “风流总被雨打风吹去”，曾经无限风光的“山猫”、“大后超”已经慢慢陨落。一方面是销量惨淡，厂家已经无心再研发新车型；另一方面是排放政策的“扼杀”，大排量自吸发动机只能成为情怀。走吧，体面地离开。留给车坛一个美妙的神话总比“赖皮”地活着更好。

       延伸来看，这个社会留给汽油车的时间已经不多了。照顾家庭，承载梦想的使命已经逐步交给电动车。到时候燃油车成为奢侈品、收藏品。我们的后代只能通过大型橱窗，甚至是博物馆才能观赏燃油车。