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发布会实拍 才3.5L的新普拉多还能依旧霸道吗?
2017年12月06日 08:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]新普拉多究竟有多霸道?看过这场狂野而惊悚的越野发布会你就能懂!

       都说十台普拉多九个社会人,这台俗称“霸道”的越野车有多硬派多能扛自然不必多说,而就在众多越野真男人的期待下,新一代的普拉多终于迎来了华南发布会。本人今天就带各位看官领略一下现场新普拉多那霸道的气场。

       本次发布会在东莞城市越野公园举行,将发布新普拉多和RAV4荣放两款新车型。光是门口的展台,已经是一股浓浓的越野风了。

       此外,会场外满满地围绕了一圈跨越了几代的普拉多,中间自然是黄沙土地,以及耸起的陡坡,新老几代普拉多同台秀越野可以说是很震撼了,与其说这是“越野公园”,叫“霸道公园”也没毛病!

       新普拉多外观方面的改动还是挺大的,比起老款野兽般的前脸,新普拉多的几何结构反而整齐不少,在现代丰田相貌激进的年代里,不得不说是一股清流了。但总体硬朗的粗线条,简单大气的质感,依旧是充满力量。

       细节相比老款,曲线线条是基本上消失了,更多棱角的粗线条镀铬给狂野的力量感加分不少,新配备的LED光源也为提升了质感档次。

       整车尺寸上,长度相比老款增加到5010mm,其次1885/1890mm的宽高和2790的轴距与老款尺寸保持了一致。配备的265/60R18邓禄普AT胎越野公路两不误,与其奔放但又实在的定位十分相符。

       而这场“粗犷”的发布会上,自然还介绍了甚多新普拉多的新增性能——全系搭载3.5L V6 D-4S 7GR-FKS发动机,匹配6速手自一体变速箱,并带有托森机械式后桥差速器;为越野而备的更有全系配备的分时四驱系统,PVM全景监测系统,MTS全地形驾驶辅助系统,DSC起步辅助系统等,官方公布的售价为46.48-63.68W,一如既往比较公道的价格。

       惊喜自然是全系都有的分时四驱系统,这个功能让你在100km/h以内都可以在两驱与四驱间随意切换,是一件兼顾城市行车油耗和野外放纵奔跑的利器。尽管动力还维持在206kW及365Nm这个不错的水平,百公里油耗也从17L降至11L,但排量从4.0L降到3.5L后,还是有不少终极越野粉质疑新普拉多的越野性能的……那很简单,咋们上车体验一把即可。

       这次发布会在越野公园举办,就肯定少不了越野的环节。但由于体验人数较多且危险性极大,所以只安排了大家的试乘。第一个环节就是70cm的涉水,除了池中个别坑洼,新普拉多还是基本如履平地的,车内几乎感受不到任何的颠簸感。

       接着是上下台阶,这时便能清晰看到,哪怕比起老款车身加长了170mm,但进入角和离去角依然完全够用;面对直角台阶车身不会呈现出僵硬的碰撞感,而是转化为大幅度的软性摇摆。

       但真正测试上坡能力依旧在陡坡环节,先来个坡度较小的来热热身。驾驶员告知,这种简单的坡基本全靠坡面辅助系统即可——全程不需要踩油门及刹车,说罢驾驶员在整车大幅后仰的陡坡上,抬高了双脚,简直太过惊悚赤鸡……

       来到更陡的英雄坡,这时需要带着油门往上冲了,过程中车底下持续发来的响声都是坡道辅助系统在工作,很难想象2吨多的重物可以在四轮驱动作用下冲上角度这么大的陡坡,且随时悬停在坡道中央也能丝毫不动,只想说驾驶员悬停的时候怎么不考虑下乘客的感受……

       过了这些坡,剩下的起伏路、巨石路等就都是小儿科了,新普拉多作为一台早就越野很多年的老大哥,从驱动到悬挂应付这些路面,只要不是暴力加速,基本就像坐船,摇摇晃晃就轻松通过了,车内几乎听不到任何干脆的碰撞声。

       只能说,真正越野不是依靠单纯的排量就可以决定的,还综合了悬挂、底盘、轮胎以及整套越野辅助系统的共同运作,才可以做到不讲道理碾压所有路况。可以说以前的普拉多已经很霸道,而新的3.5L排量普拉多,不仅越野性能没被削弱,霸道得来还能感受到丰田黑科技的一份惊艳。

       最后临近黄昏,这场狂野粗犷的发布会也就落下帷幕了。总结新普拉多,除了一如既往的实用乐趣两不误,改版更融合进一份严谨之下的安全感,除了霸道车主,这点是全场观众都能够切身感受的。难怪车友们说“辉煌时买霸道,他陪你风花雪月;落魄时卖霸道,他助你东山再起”。在此期待新普拉多上市之后的市场表现!

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