如果谈及到机油增多，你可能第一时间想到本田。去年年初，本田自家1.5T地球梦发动机被投诉机油严重增多，而且本田差点因为机油门事件“荣登”315晚会。虽然本田“侥幸”逃过了315的追击，但在机油增多爆发的短短3个月时间里，旗下CRV车型从2万多的月销量下跌至1千，这可真是跳楼式的下跌。

       作为一个“买发动机送车”的厂家，这件事的的确确伤了很多本田粉的心，好在厂家有做出相对的“平息”政策，将发动机包修期延长至6年20万公里。而315过后，本田CRV的销量也逐步回暖，甚至在去年11月份重返月销2万辆的巅峰，这也说明了本田的这个政策是有一定作用的。

       去年10月份，月销过万辆的现代途胜也因机油增多事件被召回40万辆。40万辆，这是将第三代车型全部召回的节奏。而厂家召回车辆仅仅是重刷ECU，在暖通出口管路内加装衬套来抑制机油液面增高。厂家并没有提及到发动机保修期延长的问题，那就是说如果再出现机油增多的现象只能自己埋单？

       在厂家宣告召回40万辆汽车的前一个月，途胜的月销量成绩是1万多辆，而10月的销量疯狂下跌，月销不足3千。

       就2015款车型而言，关于途胜发动机的投诉已经超过4千条。据反映，2015款车型大概率出现动力不足的现象。原因或是车辆被厂家召回之后，重刷了ECU导致动力不足。原本最大马力177马力的1.6T四缸发动机动力就不是很出色，现在动力还出现了不足的情况。

       原本以为机油门事件已经过去了好几个月，应该不会有受害车主再出来维权了。没想到在我们【实车实说】栏目“全新一代胜达实拍”的文章底下还有坚持着的车主。而该名自称是途胜车主的读者反馈到：机油问题不但没有解决，反而车辆都出现了动力不足，油耗升高，噪音大。多次找厂家投诉，不给解决，也不正面回应。

       在北京现代召回40万辆途胜的次月，厂家号称“第四代途胜”正式上市销售，但销量成绩没能回到此前过月销2万的巅峰，究竟是什么原因呢？

       首先外观方面，第四代途胜使用“中国特供”的前脸，而这套设计语言似乎国人一点都欣赏不过来。不规则的六边形中网，还加了一圈如此宽厚的大镀铬条，是不是很像那啥？

       在我们此前“途胜实拍”的文章底下，普遍读者都认为这车长的丑，而且认为老款车型更加好看。所以说，换代后的途胜在外观是失败的。相信没有多少人会选择自己认为很丑的车吧？

       与国产版途胜相比，海外版2019款的车型外观只是小改，并没有像国内的车型那样进行大刀阔斧的改动。那为什么海外版车型只是小改呢？其实第三代途胜在海外还没有进行换代，所以外观没有大改动。那又为什么途胜作为一辆全球车型，在国内就先换代了呢？

       其实国内版本的车型只是“假换代”，并没有进行真正意义上的换代。2019款车型依旧搭载那款1.6T发动机，而且底盘结构没有变化。也就是说厂家想通过大改外观和内饰的方式来瞒天过海，事实上2019款车型并不是真正意义上的换代车型。回归到售价，2019款途胜指导价为15.59-23.99万元。如果没有机油增多这件事发生，这个价格还是不错的。但是机油门事件没有在根本上解决问题，销量自然也就回不去了。

       总结

       第三代途胜在国内市场算是已经“废掉”了，而且厂家还用上了“偷天换日”的手段进行“假换代”，可以说这是属于“消费”大家对品牌信赖的行为，无疑会导致品牌力度下降。或者只有真正意义上的第四代车型才能拯救这个销量惨淡的局面。