驾驶：新5系几乎全赢了 但操控反而输给S90

       虽然S90 T5对比其他对手的2.0T来说，动力表现算得上是数一数二的水平，不过在面对540Li大得多的排量和功率，几乎毫无招架之力，动力根本连对比的必要都没有。

       不过这两款车的动力总成真不只是加速快慢的差别，在动力特性上也有比较明显的差别：S90在1500rpm以前的低扭稍微差一些，要到了2000rpm才到真正发力点。 从升档转速其实也可以看得出S90的底气不是很够，即便是轻踩油门，S90也总要接近2000rpm时才会升档，最低的巡航转速差不多是1400rpm。它在70km/h的时候就已经可以用手动模式升到8档，但是D档时车速要到90km/h才会自动升到8档。

       而540Li就有底气得多，在60km/h巡航时甚至可以做到1000rpm巡航，虽然更大的排量是占到了一些便宜，但不得不说，宝马的发动机低扭以及和变速箱匹配方面确实很厉害。

       新5系除了在转速上更加有优势，宝马的变速箱在平顺性、换挡速度以及对驾驶意图猜测也都是无懈可击。而S90则是有些瑕疵：在油门踩深一点再松油门的时候，变速箱升档会有比较明显的顿挫；在松油门再深踩油门，变速箱降档同样会有顿挫，别说跟宝马对比，就算跟同级别所有车对比，这个变速箱也只能算是中下水平。

       不过真正让人想不到的是操控的对比：S90的方向盘并不轻，而且没什么虚位，指向很精准。在过弯时，悬挂对于车身的侧向支撑也很给力，几乎没什么侧倾。最后再加上四条宽度255的倍耐力P ZERO轮胎，无论是尺寸还是轮胎型号都非常运动，抓地力强得惊人。无论是操控性还是过弯极限，S90都能在同级里算得上是数一数二了。

       但一贯以操控为招牌的5系这次换代后反而有些下滑，虽说新5系在整个级别来看，转向依然算精准、侧倾不大。不过跟旧款5系相比，新5系少了一些灵活性，不会速度快以后像B级车那样轻快的感觉。一方面原因是新5系的底盘确实向舒适性妥协了，另一方面是方向盘的圈数达到了3圈，对比以往的宝马有些多。

       在平整路面行驶时，S90和新5系表现得都非常出色，细碎震动都能轻描淡写带过，高速驶过路面的接缝时只有‘嘭嘭’两声没有任何震动。

       不过当走烂路的时候，两台车就表现出了明显的差异：S90在过烂路的时候震动比较多，在过大坑的时候会感觉底盘稍微有点生硬。虽说底盘稍硬，不过S90的车身不算太晃，也不会有抛跳感。

       新5系在过烂路的时候坐垫和靠背基本上没有什么震动，当然这跟它座椅比较厚实可能有一定的关系；但是乘客在车内的左右晃动幅度会比较大，即便系上安全带感觉都需要抓住扶手才能坐稳。

       在噪音方面，这两款车在巡航时的隔音也都是非常出色。不过S90的发动机隔音就不是那么理想，即便是轻踩油门加速，前后排都能听到略显吵杂、有点嘶哑的发动机声，跟轻微的风噪胎噪形成很鲜明的对比。

       而新5系则是另一种情况，排气声浪并不小，怠速时感觉有高性能车的感觉。但是车厢隔音太好，关窗后几乎听不到什么声音，跟旧款5系或者现款3系比起来，声音上少了几分激情。