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安全代言人能撼动新标杆吗? 宝马新5系对比沃尔沃S90
2017年09月04日 08:00 来源: 车主之家 编辑:蔡运峰 打印 手机阅读
[导读]北欧的简洁、德国式的严谨,谁更适合做行政级轿车?

       驾驶:新5系几乎全赢了 但操控反而输给S90

       虽然S90 T5对比其他对手的2.0T来说,动力表现算得上是数一数二的水平,不过在面对540Li大得多的排量和功率,几乎毫无招架之力,动力根本连对比的必要都没有。

       不过这两款车的动力总成真不只是加速快慢的差别,在动力特性上也有比较明显的差别:S90在1500rpm以前的低扭稍微差一些,要到了2000rpm才到真正发力点。 从升档转速其实也可以看得出S90的底气不是很够,即便是轻踩油门,S90也总要接近2000rpm时才会升档,最低的巡航转速差不多是1400rpm。它在70km/h的时候就已经可以用手动模式升到8档,但是D档时车速要到90km/h才会自动升到8档。

       而540Li就有底气得多,在60km/h巡航时甚至可以做到1000rpm巡航,虽然更大的排量是占到了一些便宜,但不得不说,宝马的发动机低扭以及和变速箱匹配方面确实很厉害。

       新5系除了在转速上更加有优势,宝马的变速箱在平顺性、换挡速度以及对驾驶意图猜测也都是无懈可击。而S90则是有些瑕疵:在油门踩深一点再松油门的时候,变速箱升档会有比较明显的顿挫;在松油门再深踩油门,变速箱降档同样会有顿挫,别说跟宝马对比,就算跟同级别所有车对比,这个变速箱也只能算是中下水平。

       不过真正让人想不到的是操控的对比:S90的方向盘并不轻,而且没什么虚位,指向很精准。在过弯时,悬挂对于车身的侧向支撑也很给力,几乎没什么侧倾。最后再加上四条宽度255的倍耐力P ZERO轮胎,无论是尺寸还是轮胎型号都非常运动,抓地力强得惊人。无论是操控性还是过弯极限,S90都能在同级里算得上是数一数二了。

       但一贯以操控为招牌的5系这次换代后反而有些下滑,虽说新5系在整个级别来看,转向依然算精准、侧倾不大。不过跟旧款5系相比,新5系少了一些灵活性,不会速度快以后像B级车那样轻快的感觉。一方面原因是新5系的底盘确实向舒适性妥协了,另一方面是方向盘的圈数达到了3圈,对比以往的宝马有些多。

       在平整路面行驶时,S90和新5系表现得都非常出色,细碎震动都能轻描淡写带过,高速驶过路面的接缝时只有‘嘭嘭’两声没有任何震动。

       

       不过当走烂路的时候,两台车就表现出了明显的差异:S90在过烂路的时候震动比较多,在过大坑的时候会感觉底盘稍微有点生硬。虽说底盘稍硬,不过S90的车身不算太晃,也不会有抛跳感。

       新5系在过烂路的时候坐垫和靠背基本上没有什么震动,当然这跟它座椅比较厚实可能有一定的关系;但是乘客在车内的左右晃动幅度会比较大,即便系上安全带感觉都需要抓住扶手才能坐稳。

       在噪音方面,这两款车在巡航时的隔音也都是非常出色。不过S90的发动机隔音就不是那么理想,即便是轻踩油门加速,前后排都能听到略显吵杂、有点嘶哑的发动机声,跟轻微的风噪胎噪形成很鲜明的对比。

       而新5系则是另一种情况,排气声浪并不小,怠速时感觉有高性能车的感觉。但是车厢隔音太好,关窗后几乎听不到什么声音,跟旧款5系或者现款3系比起来,声音上少了几分激情。

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