早前我们讲了合资小型SUV在市场上的生存报告，在文章结尾提到了一个点就是合资小型SUV销量下滑严重很大一部分原因是受自主品牌的冲击，那真的是这样吗？自主品牌小型SUV今年上半年的表现又是怎么样的？(文章销量数据来源车主之家)

       宝骏510：势头强劲

       2017上半年销量：102906辆

       上半年自主品牌小型SUV“最恐怖”的要数宝骏510了，上市就短短半年，销量如坐火箭一样，斩获10万多台销量，成了炙手可热的明星车。其实宝骏510火起来大家很容易想到，毕竟前面的大哥560和730推出之后都是市场上的热销车，宝骏510时尚造型，不错的性能、配置、再配上5-7万的价格，可见宝骏在对510的车型、消费群体、价格上打的痛点太对了，在这个级别车型的产品力是非常好的，连自家大哥560的市场都抢夺了过去。依编者看下半年的势头还会火下去，但是宝骏也得居安思危，510也不是没有劣势，首先车款少、没有自动挡一直是导致宝骏后劲不足的因素，560就是一个例子。如果还得继续长期保持竞争力，车型上还是的玩些新花样。

       哈弗H2：有下滑趋势

       2017上半年销量：116271辆

       要说SUV市场是一道菜，最会煮这道菜的当属哈弗品牌，旗下的H6不用多说了吧？不过除了H6，旗下的H2车型也是品牌销量增长点的主力，今年上半年接近12万的销量就是最好的证明，而且也一直在自主小型SUV排行榜上排名前三的，打的一众同级合资车都喊哭。H2之所以卖的不错，一是虽然定位小型SUV，但其整体和哈弗H6相仿，红蓝标的套路丰富年轻消费者更多选择，在细分市场复制了哈弗H6的成功模式，其次就是哈弗的品牌力，我们都知道车无完车，哈弗H2的动力变速箱也被很多人吐槽，但是在国内这种以口碑、品牌为主的市场，这些都是小事。

       不过虽然夺得上半年自主品牌小型SUV销量第一，但是翻看着半年的数据走势，哈弗H2整体有下滑趋势。在编者看来，走精品小型SUV的路线让H2所在的价格区间要承受7、8万价位车型的挑战，往上又要与10万以上级别车型对抗，市场竞争车型一多，就算有神车称号也担心；另外哈弗的车海战术是优势也是劣势，车款多不一定是好卖的，套路用就了就给消费者留下只是会造壳子而已，变化不大，加上后期哈弗又要推出H4等车型，相信会进一步压缩H2的空间。不过前面提到哈弗做SUV这道菜厉害，他们会有办法解决的。

       长安CS35/长安CS15：双拳难敌四手

       2017上半年销量：67266辆/39749辆

       自主品牌最早投入小型SUV市场可以说是长安CS35，是这个级别的老前辈，2012年就入市了，整体销量还保持不错，可是在今年4月份，CS35销量暴跌77.19%，销量从3月的17018台跌到3081台，往年同期销量13510台，这跳水高度也太大了。从编者理解来看CS35上市多年，车型没有太大更新变化，最多就改款增配这些套路，加上时间推移，竞品车型个个都有绝活，CS35相比之下有些逊色，优势慢慢就丢掉了。加上自家的CS75/CS55兄弟阋墙，两者和CS35差价很小，多少都把份额给抢过去，让CS35处于尴尬局面。

       而CS15则是长安细分市场的又一个产物，定位比CS35低，5-7万的价位也是来和CS35打配合的，这样可以保持竞争力，可CS15在市场上的表现也是平平，靠着优惠撑着销量，虽然说这个市场可选同级车型少，可是在目前的国内汽车消费市场，我相信消费者宁愿会多花一些钱买大一点的车型，而不会过多考虑这种A0级别SUV。长安目前的SUV阵线齐全的覆盖消费者，这其实是很多车企都会干的，可几个车型之间却有着“自残”的局面，之间没有过多拉开差距，我想长安是时候考虑这个问题了。

       江淮瑞风S3/江淮瑞风S2：一地鸡毛

       2017上半年销量：29794辆/15465辆

       江淮S3在2015年和2016年连续两年销量逼近20万辆，成为中国小型SUV市场的销量担当车型，可以说借着国内SUV的东风火了，最高时候单月20000台的销量一度让它跻身自主SUV的榜单，在6-8万级别是很有竞争力的车型，可是刚到2017年，这销量跌的编者都不敢相信，除了1月份后面销量都是几千的数，6月份瑞风S3只实现了1278辆的销量，瑞风S2也卖出了1167辆。首先依旧是那个问题，众多竞品车型的出现转移了很多消费者的目光，要知道宝骏510价位也是和瑞风S3差不多，一对比下来优势哪还有，加上新款车型的诚意不足，虽然叫第三代瑞风S3，但怎么看改名字的动作都比车型变化大，真把对手都当吃素的？

       另外一款SUV瑞风S2也是来和瑞风S3打配合的，可是S3都表现这样了，S2会好吗？并没有，同样也是表现低迷。虽然设计不同于S3，但两车整体拉开的差距很小，没有形成差异化的定位，也在市场竞争中处于不利局面。

       东南DX3：保持平稳

       2017上半年销量：43924辆

       以往提到东南汽车，编者都忍不住吐槽：怎么这品牌还存在，净做一下没有竞争力的破车，居然能活着。不过在DX7推出之后，整个东南品牌的调性就发生了变化，而后他们加紧步伐，布局小型SUV市场推出了DX3，从上市至今的销量来看，每个月都保持正平稳的走势。

       首先DX3整体的设计在同级车型中属于高颜值的，这点就可以吸引不少看客了，而6-10万的定位对于东南品牌来说好像有些过高，但是在配置上车型还是下了一些功夫的，在编者看来是更亲民，把很多消费者都喜好的配置都设置为标配。不过东南想要继续保持着车型的势头，得把自己两个劣势给“干掉”稍弱的品牌力与较少的销售渠道，这样才能让DX3以及后续车型有保证，不要只着眼于眼前。

       比亚迪元：尴尬的存在

       2017上半年销量：11825辆

       萌萌哒的造型，加上比亚迪优势特色，不错的配置，让元上市后都令人期待它在市场有一番作为，不过反映出来的销量来看，它在小型SUV的红海形势里没能取得占领性优势，相反销量下滑得很厉害。在编者角度来看，出小型SUV没问题，但是比亚迪直接弄一台A0级别的车型确实丢到市场上很尴尬，就算你有再多的配置这些东西，同价位有更大的消费者不会买小的；第二在整体定位不上不下，价格区间中有合资有自主对手的竞争，却没看到比亚迪拿出针对性的营销方式，所以导致元的市场表现只能这样，整体不差的车却这样尴尬。

       中华V3：从热卖到尴尬

       2017上半年销量：12966辆

       小型SUV销量榜来来去去都是那几个品牌，不过有一段时间，中华V3作为黑马杀出，从2015年上市以来最高单月曾经卖出1.88万辆，让人以为中华难道找到自己的新路线了，但这不过只是昙花一现，今年上半年，中华V3只卖出了1万多台，这对比去年来说真的是“跳水冠军”啊。

       中华V3的问题很清晰，首先品牌力问题，，作为国内最早的自主品牌之一，中华品牌令人非常期待，2006年推出的骏捷车型也让人看到希望。可是没有持续的发展，一直不思进取的发展，产品更新慢、竞争力差，跟不上市场步伐，在这瞬息万变的汽车市场上找不到路，只能胡乱出牌其次V3虽然比较早而且低价入市，碰上了个好时机，可后期竞品一增加，它就开始“露馅”，中低配车型配置低，连ESP都没有，虽然近期推出了改款车型，价格不变，配置提升许多，但编者看整体已经回不到早期的局面了。

       总结：从以上这些这些自主小型SUV的销量分析可以得出，销量榜前列的车型确实对于整个同级别市场有很大的影响，包括对合资品牌；而一些销量下滑严重的车型则是对于市场把握不准，产品力下滑导致的。另外下半年自主品牌也会有更多小型SUV亮相（众泰T300、荣威RX3、远景X3等），自主品牌这个市场也将接近饱和，可以说到时将会有一些车型面临边缘化或者直接被消费者抛弃。