纵观国内汽车市场，一台车型想要在市场“混得好”，除了价格设计之外，还需要有够多车型配置来助阵。但是，车型多的就可以卖得好的吗？

       哈弗H6：是的，确实车款多就卖的好

       车型：70款（不包括H6 Coupe的35款）

       早前我在一篇文章中吐槽过哈弗H6的车款真是多到让人数不清，70款车基本成了市面在售车款最多车型了。哈弗H6的三、四万台的销量几乎每个月都霸榜，很多人归结于这是主要是因为在售车型多，确实车海战术是哈弗的一大高招，也在市场上取得不错效果。当然哈弗H6之所以能这么好卖，主要还是哈弗在这个市场深耕多年，H6在还挂长城标的时候就是主打车型，多年积攒下来的口碑成为很深的基础，加之车型的定位配置都是很中消费者的口味，在各个价位上都有细分，像设计还有红蓝标给你选择，编者只能说哈弗把车还真是玩的炉火纯青。

       长安CS75:车海战术不是每台车都玩得起的

       车型：29款

       CS75推出就是为了来和H6抗衡的，刚开始的时候还要加价才能提车，算是炙手可热的车型，让大家都说：神车H6有对手了，前期的表现也让人很期待，而且加上是后来者车型，在车型整体上都有优势。

       可上市3年来，面对越来越多的中国品牌紧凑型SUV新车的入市以及合资品牌的价格下压，CS75给人感觉步伐太慢，缺少配置及动力上的优势，慢慢的销量下滑，之后不停的增加车型配置和车型车款，期间还并推出了各种优惠等政策（购置税减半、现金优惠）以及官降才止住颓势。虽然车型选择多了，配置也更多了，多达29款，但在编者看来，早期的策略错误、加上现在定价优势不大，CS75现在已经很难找回连续月销2万辆以上的辉煌，只能在榜单混个中游位置了。

       众泰T600：车型多路子窄也没用

       车型：25款

       说到众泰T600算是真正把众泰品牌曝光度提升一个Level的车型，借鉴成熟车型的设计，加上堆配置的手段，让皮尺造车一开始尝到甜头了。2015年，众泰销量达到了22.3万辆，旗下销量最好的众泰T600全年卖出超过12.6万辆，真让人以为：山寨也是一条出路？可是从2016下半年开始，T600销量开始崩盘。不过众泰没有意识到问题，还是继续推出新车型（各种版本+不同动力+增加配置）继续在市场卖，结果销量依旧烂。

       在编者看来，众泰的产品竞争力小，T600这种就是模仿来的外观，目标受众也就太窄，只能短期挣快钱，然后卖不好了就继续出新车型刷存在感。而这样也暴露了众泰产品的“短命”现象：自身设计能力低下、没有核心技术，品牌力差。而在T600之后虽然推出了其他车型，但同质化太过严重，没有过多的去做区分，只能这样继续走下去路子只会越来越窄。

       前面说了车款多的好坏对比，确实与厂商的策略有很大关系。而编者查阅了今年以来的销量数据，总发现SUV榜单里有两台“奇葩车”，风光580和宝骏510，他们同样卖的很好，但是车款还不到十款。

       风光580：找到车型蓝海

       车型：7款

       东风风光580在去年6月份推出，一开始并没有引起太多的注意，毕竟风光品牌给人定位就是“面包厂”，所以这台车就显得低调许多，不过现在平均1万多的销量让它成为了市场上关注度很高的车型。价格不贵、配置不差、还有7座，风光580把这几点时下消费者都想要的涵盖了，找到了合适的定位自然销量就上去了。另外一个在性价比上舍得下功夫，也是风光580获得成功的因素之一，虽然仅有7款车，但是在配置和价位的分布合理。不过风光580还想继续“奇葩”下去，还需要在后期的产品和价格上多一些动作保持竞争力才好。

       宝骏510：车款少也能大杀四方

       车型：3款

       宝骏510这台就更“奇葩”了，凭借三款车在今年SUV市场上横着走，让很多小型SUV都成了路人，而且连自家的大哥560都干掉了。车款少一直是宝骏惯有的策略，此前的560也是这样的路线，按编者的理解，这样做是集中优势打消费者痛点，之所以销量这么好，就拿顶配车型来说，7万的价格就可以拿下10万元区间车型有的配置了，让它在同级别、细分市场都能保持竞争力。另外加上宝骏前面730、560打下的口碑基础给了510坚实的后盾，让它综合实力很强大，所以卖得好也就不奇怪了。

       讲完SUV来讲讲轿车的，科鲁兹和英朗是国内紧凑型市场为人熟知的两款车型，上上一代的科鲁兹在同级市场上是很热销的车型，而老款英朗就相对销量一般，而到了换代之后这个现象就倒过来了，英朗成了每月销量榜的前三的车型，而科鲁兹呢？可能需要检索才能发现排到第几位了。

       雪佛兰科鲁兹：自己搞死自己

       车型：21款

       按理说科鲁兹打下来了不错的市场口碑，换代车型不至于混成这样啊，而且车型丰富程度也多样化，可是现在反映出来的销量却是让人大跌眼镜。失败的改款换代，让科鲁兹先自废武功；另外纵使有再多的车型选择，但是在价格配置上与众多竞争对手相比毫无优势，这样又再被捅一刀。所以科鲁兹想要在往上走已经比较难了。

       别克英朗：以少打多轻轻松松

       车型：7款

       而新英朗把自己变成了一台中国特供车，虽然大家都知道的老凯越拉皮变身而来，但是特供这东西不会差到那，国人要的东西基本都给到位，10万出头，就可以买到内外设计、配置、空间都不差的车型，另外价格相比上一代大幅的下滑，让很多消费者都觉得赚到了，加上车型在终端还有大幅优惠，别克也深知新英朗的重要性，在改款上新增了一些配置，让车型继续保持高竞争力。

       总结：确实在国内市场像哈弗H6这种成功的例子并不多，确实在编者看来车款多并不能卖的好，有些时候厂商的策略、车型定价、定位都会影响车型在市场上的表现。